【车事一条】加长的508！能否带领标致走出困局？
前几天，在时尚之都—上海，东风标致新一代508L上市，浪漫的法国人终于开始玩起了加长。作为标致的中高级旗舰轿车，508L将豪华感、科技感、运动感以及功能性巧思相融，再次展现了法系车强烈的设计感，而换新上市的508L能否带领标致走出困局？我们文中见。
时尚和浪漫一直都是法国车的标签，特别是在汽车外观设计方面，法系车一直引领着世界汽车设计的时尚潮流，从上世纪90年代的雪铁龙ZX、赛纳、毕加索到本世纪的标致307、308、508、4008等一系列代表车型上，我们可以看出这些冰冷的机器似乎都流淌着波尔多红酒般的血液，被来自法国这个浪漫的国度赋予了更多的感性色彩。
结合着时尚和浪漫，东风标致新一代508L选择在上海这个时尚之都亮相，再次说明了508L对于引领B级车审美的决心。而作为标致的中高级旗舰轿车，508L肩负起了扭转PSA集团在中国市场颓势的重任。
过去的2018年，PSA集团在中国市场遇到了滑铁卢，东风标致、东风雪铁龙以及长安标致雪铁龙销量下滑超过了33%，一方面是热门合资品牌强势压价，另一方面则是自主品牌强势崛起，夹在中间的PSA始终没能拿出有效的办法，只能看着这样的颓势继续。
那么，新上市的508L能否改变这个局面呢？
我们就来看一下新一代508L给我们带来了什么。
保留了欧版激进动感的外观
新一代508L在B柱以前的部分与欧版车型几乎完全一样，包括那伶牙俐齿的模样。但B柱之后的地方就有点意思了，要将原本短小精悍的欧版508拉长，还不能破坏这种线条的美感实属不易。于是我们看到508L在C柱部分做了一丝巧妙的处理，将原来掀背式的尾部变成更加贴近国人的尾箱结构，比宝马的"L"更富有细节，比奔驰的"L"更协调。一整套操作下来，508L虽然失去了一些狮王的霸道，但是却增加了许多温文尔雅的感觉。从前脸和尾部看起来欧版激进动感的风格没有失去，从侧面看又符合了国人眼中标准B级家轿的样子。
加长带来更大的消费群体
一听到“加长版车型”，似乎就很符合中国消费者的胃口。的确，对于国内的消费者，“L”版车型比起常规轴距版就是有着强大的吸引力。看看ABB的做法，恨不得所有车型都加长，而法国人似乎在这方面反应速度特别的慢，直到现在，加长版的车型才出现。但是“好饭不怕晚”，加长换来了充裕的后排乘坐空间，让508L在竞品中不落下风。可想而知，要是把欧版508直接引入，必然又会落下个叫好不叫座的结果。
很多人说新一代508L是“浪漫情怀换轴距加长”，放弃了欧版的一些设计，用无框车门和掀背尾门换来了一个轴距的加长，用理性取代感性，算是个性妥协之作，属于阉割版的车型。
海外版的无框车门
不过无边框车门固然是很帅，颜值吊打一切没商量，但是这种车门其实是有先天缺陷的，为了解决隔音、漏风、碰撞等问题在成本上就要增加许多。一边是价格，一边是耍帅，这个取舍在目前看来更多的厂商选择价格，因此我们看到无边框车门慢慢消失，已经是不可逆转的。当然，东风标致并不是一味简配，车窗双层玻璃的配置让车辆拥有更好的隔音，从另一个角度进行了补偿。
海外版的掀背尾门
至于掀背式尾门，说句实话，在用途上并没有特别的区别，反而溜背式的设计还会牺牲掉后排的头部空间。为适应中国市场，改为正常的三厢尾门设计，其实并不为过。
黑科技加持，东风标致诚意满满
标致对于508L并不吝啬，配有L2级别自动驾驶、全自动泊车、夜视等一众“黑科技”。而在基本的舒适性配置上，分区空调、全景天窗、Nappa打孔真皮座椅、无线充电等配置一应俱全。
在这里我想特别说说这个L2级别自动驾驶。毫无疑问，自动驾驶是当今汽车圈最热门的话题之一，作为一款在2019年上市的B级车，优秀的自动驾驶功能将会使508L和同级竞品产生足够的差异性和优势。之前试驾过5008，就对这个ADAS系统特别感兴趣，如今ADAS2.0，个人觉得和沃尔沃的ICC有得一拼，自动刹车、车道内转向都不突兀，比较顺滑。
价格下探，508L重新定位
新一代508L，共推出了4款车型，售价15.97~22.57万之间。从价格来看，15.97万的起步价要比同级别的凯美瑞、雅阁的起步价还要低1万元左右，而如此低廉的售价也被认为是标致为了挽回销量而做出的让步和妥协。
尽管降低起步价会降低标致品牌的溢价能力，伤害到其品牌价值感，甚至威胁标致在全球的收益。但对于中国市场的东风标致而言，眼下更重要的事情是“活下去”。
15.97~22.57万，这个价格趋于自主品牌B级车和热门合资品牌B级车之间，正应了文章开篇的时候说的，夹在这两个强势中间的PSA，需要拿出脱离窘境的解决方案。重新定位，避其锋芒，在这个相对竞争小的价格空间里，走出一条属于法系车的道路。
508L前景光明，但PSA还需更进一步
虽说新一代508L在产品力上有着独到之处，价格上的优势也能带动标致品牌的销量，但是想要完全改变这几年PSA集团在中国的颓势，单单一台508L还是不够的。其实查找一下这几年法系车在中国市场大溃败的原因，最大的问题就是对于中国市场的不了解，对国人用车需求的不了解。
首先，PSA集团推出的新车少之又少，虽然每一款车型，PSA都打磨的很有特色，但是推陈出新的速度与日系、自主品牌相比差别太大。
其次，法系车重设计轻细节的表现太过明显，最大的问题就是故障率偏高，不但造成了品牌力的下降，也造成了车辆二手残值的下降。
再次，就是市场需求依旧不明确，国内消费者对高低配车型在外观上的差异也是非常敏感的，就拿此次新一代508L来说，新车大卖点依旧只存在高配车型之中，对于中低配车型，只有型没有神。反观吉利等自主品牌，ICC等智能配置都已经是标配，价格的高低更多只是变化在动力等硬件，这样的策略更加符合中国市场。
总而言之，在新一代508L上，我们还是看到了对于中国市场的妥协与改变。相信对于一个善于造车的PSA集团来说，并不缺乏对于汽车的创造能力，只是需要重新定位，接收市场需求，做出更快的反应。
