一品解读 | 补贴新规落地，新能源车企几多欢喜几多愁

令车企“谈虎色变”的新能源汽车补贴新规终于落地，新能源汽车在经过长达十余年的大力补贴之后，终于慢慢褪去“保护色”。

3月26日，财政部、工信部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知中指出，新能源乘用车、新能源客车和新能源货车的补贴标准进一步降低。通知于发布之日开始实施，将有三个月的过渡期。

实际上，新能源汽车补贴政策退坡机制是政策部门的一个既定思路，从长远来看有利于国内新能源汽车产业的健康发展。但在短期内，补贴标准的降低无疑也会使众多新能源车企承受更大的市场拓展压力。新能源汽车补贴就像车企的拐杖，当这根拐杖越来越短甚至被剥夺的时候，能坚持走到终点的车企才是胜者。

新能源市场上演“优胜劣汰”的进化论

具体来看，新能源乘用车设置两档补贴标准，续航250km以下的车型取消补贴，250≤R<400的车型补贴1.8万元，补贴下滑60%；R≥400的车型补贴2.5万元，补贴下滑50%；插电式混动车型补贴1万元，下滑55%。

与以往相同，本次退坡依然遵循了“扶强”原则，续航里程越长，电池能量密度越大，能耗水平越高的新能源车型获得的补贴额度就越大。

相反，续航里程为250km以下的将遭到“毁灭性打击”，新政推出前续航里程150≤R<200的车型享有1.5万的补贴，200≤R<250的车型享有着2.4万的补贴。而新政推出后续航里程为250km以下的车型补贴完全取消。

不得不承认，新政的推出确实顺应了时代的发展，我国俨然成为了世界第一新能源汽车大国，诸多新能源车企像雨后春笋般冒出来的同时也造就了另一种状况——新能源企业良莠不齐。

补贴新政就像一只大手，一边推动实力强的新能源车企提升生产技术、降低汽车生产成本；一边将那些实力弱，靠补贴度日的新能源车企淘汰出局。

在前些日子，《一品汽车》曾对北汽新能源总经理马仿列进行过采访，其中谈及到补贴政策退坡的问题，马仿列表示：“我们预计在补贴政策退坡以后，没有实力、没有规模的小企业将退出市场，而且现在一些互联网造车企业因为补贴退坡，纷纷在退出市场。所以，从这个意义上来说，我认为对北汽新能源不是一件坏事，从长远来说是好事。”

而比亚迪汽车销售公司总经理赵长江则认为，汽车产业不管在什么时候，都是以产品为核心。比亚迪在新能源方面布局已久，其在纯电动及插电式混合动力汽车方面都有着一定技术优势。

作为新能源领域排名前列的车企，从北汽新能源和比亚迪的发言中我们也可以看到真正有技术储备、有能力的车企并不惧怕补贴退坡。所以说，补贴新政的出台就像达尔文的进化论一样，在经过外界洗礼之后，强大的企业才能在“优胜劣汰”中存活下来。

车企在三个月的过渡期中能做点什么？

任何政策的出台都不是一蹴而就，补贴新政留给了车企三个月的过渡期。也就是说到2019年6月25日补贴新政开始正式实施。

虽然有实力的车企不惧怕补贴退坡，但补贴退坡政策却真实的影响了消费者对新能源车型的购买热情，从而多少会影响到车企的销量。对此，三个月的过渡期则成为车企的关键时间节点。

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树表示：“在这三个月的过渡期中，谈技术提升，谈扩大细分市场还为时尚早，现在车企应从实际入手，趁过渡期的时间多卖车，从而拉升全年销量。此外，车企还可适当减少旗下产品的续航里程，节约成本应对补贴退坡。”

中国汽车工业协会副秘书长师建华则认为：“在这三个月的事件中，应重视好产品品质和安全性，如果产品品质和安全性出现问题，那么失去补贴政策后车企的日子会更不好过。”

补贴新政一出台，各家车企纷纷响应，3月26日晚上市的易至EV3补贴后6.68-8.38万，保价到2019年6月30日，不受补贴新政影响。

广汽新能源则表示：GE3 530享国补6.6万+地补2.47万，补贴售价与去年保持一致，差价由厂家承担。GS4 PHEV享国补2.2万+地补1.1万，补贴售价与去年保持一致，差价由厂家承担。比亚迪汽车公关总监杨昭也表示比亚迪新能源车型同样不涨价。与此同时，造车新势力小鹏G3承诺过渡期不涨价；前途K50售价按照2018年最高国补和最高地补来算。

从各家车企的表态中来看，大家都在准备自掏腰包响应新政，准备迎接新政的到来。

总结：补贴的退坡甚至取消，正是促进市场良性发展的讯号，就像小孩离开父母的庇护一样，中国新能源汽车的发展还是要依靠自身实力。尽管补贴退坡可能会导致车市增速放缓甚至下滑，但这也会让未来的新能源汽车市场更加成熟。