2月14日，乘联会对外公布了2022年1月的乘用车产销数据。数据显示，1月狭义乘用车产量为205.9万辆，同比增长10.4%；1月狭义乘用车零售销量为209.2万辆，同比下滑4.4%；1月狭义乘用车批发销量为217.2万辆，同比增长6.8%。

新能源车：市场热度依旧

乘联会数据显示，1月新能源车批发销量市场渗透率为19%，较去年同期的8.4%提升了10.6个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到了32%，依旧是拉动新能源车整体市场渗透率提升的主力，而1月主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.7%。

国内造车新势力在1月喜提开门红。小鹏汽车1月交付12,922台，取得了同比增长115%的好成绩，连续五个月交付破万。而理想汽车则交付12,268辆，同比2021年1月增长128.1%。1月哪吒汽车交付量达11009辆，同比增长402%。就连出师不利的蔚来也在1月取得同比增长33.6%的成绩。

具体车型来看，小鹏P7交付6,707台，历史累计交付突破8万台；小鹏P5交付4,029台，连续两月交付超过4000台；小鹏G3系列交付2,186台。理想ONE连续3个月交付超过1万台，创下了起售价超30万的中国品牌豪华车型新的交付纪录。在哪吒三款在售车型中，哪吒U Pro和哪吒V Pro交付仍在爬坡，哪吒V堪称品牌的销量担当。

传统车企方面，新能源车已成主力的比亚迪发挥稳定，1月全系车型销售9.5万辆，同比增长126.1%，环比增长0.11%。其中EV车型销量4.64万辆，同比增幅为220.7%。广汽埃安也尝到了新能源的甜头，1月份销量为1.6万辆，同比涨幅达到117.93%，在广汽集团旗下，广汽埃安已成为增速最快的品牌。

近期，受新能源补贴退坡和动力电池原材料涨价影响，不少车企宣布上调新能源车型指导价。但价格的上涨并没有对销量造成明显影响。据了解，2021年受芯片短缺影响，部分传统车企调低了年度销量预期，将未交付的订单资源转接到2022年一季度，且这些订单大多以新能源车型为主。因此，新能源汽车第一季度的销量爆增几乎是可以预见的。

燃油车：自主欢喜合资忧

多数自主品牌上涨的同时，合资品牌销量却在1月遭遇滑铁卢。

1月自主品牌零售量为94万辆，同比增长11%，环比增长1%。且其在国内乘用车市场的零售份额上升到了45.5%，比去年同期提升了6.4个百分点。主流合资品牌1月零售销量为86万辆，同比下降17%，环比下降7%。

就连耐寒能力一向强悍的日系品牌，也出现了少有的下滑，其中本田中国的总销量为14.66万辆，同比下滑6.9%，日产在华终端销量达到了13.35万辆，同比下降8.7%。马自达中国的销量仍然处于下滑态势，同比降7%至1.9万辆。作为日系品牌的领头羊，丰田的跌幅达到两位数。1月份，广汽丰田销量为9.99万辆，同比增长11.25%，一汽丰田拖了后腿，1月份销量仅为5.17万辆，同比下滑达37.7%。

缺芯的问题几乎腰斩了合资品牌的市场份额。1月份主流合资品牌零售86万辆，同比下降17%，环比下降7%。其中，日系品牌零售份额下降2.2个百分点，为19.2%；德系品牌份额为23.5%，下降2.3个百分点；美系市场份额为8.2%，同比下降1.2个百分点。与此同时，豪华车零售为29万辆，同比下降5%。