官降=买车便宜？经销商：你四不四洒？！

在今年的两会上政府相关部门宣布，4月1日我国增值税税率下调政策将正式实施，这一重磅消息的放出，把很多持币待购的消费者直接打入了观望阵营。对此，为了不使整个上半年的销量太过难看，很多知名汽车品牌第一时间对政策发布做出响应，迅速调整了旗下产品的官方指导价，此前汽车华尔街已经就宝马、奔驰、捷豹、路虎、沃尔沃等品牌的降价公示做过报道。

紧跟第一梯队的步伐，一汽-大众26日宣布全系车型官降并公示了部分车型的降价幅度，接着斯柯达也宣布了官降细节。虽然来得晚了一些，但总比没反应强。

常被车主吐槽“誓不降价”的大众终于松了口，除了上图中的车型外，一汽-大众官方表示此番官降的特点是覆盖范围广，全系车型均在降价之列，但从表格中也可以看出普遍下调额度并不大。虽然对比之前奔驰宝马路虎沃尔沃动辄5、6万的官降，一汽-大众这万儿八千的降法就像毛毛雨，但参考一下车型售价区间，按比例换算过来其实降率是差不多的，都在1%到3%左右。

而一汽-大众玩得比较6的一点是，那些看起来降得多的车型，实际上并不太能影响到品牌的营收。比如直降8000的CC，众所周知已经卖不动好久了，比如迈腾旗舰型，那原本就不是走量的款，就算降得再多品牌也不会少挣多少钱。而对于连续几个月在销量排名里霸榜的朗逸，以及不管别家销量如何自己月销都稳定在2、3万的捷达桑塔纳，你降或不降买家都揣着钱等在那里，麻麻永远不用担心我的销量。所以这么看起来，与给消费者让利相比，一汽-大众的这波官降其实更像是表态。

与一汽-大众浅尝辄止式的降价不同，斯柯达的这波官降从数字来看则显得有诚意得多。 

虽说早十年前就有种说法叫“了解大众的都去买斯柯达了”，但处在中低端市场夹缝间的斯柯达显然没有等到那么多了解它的人。连续四个月高于市场平均跌幅的销量下滑速度估计让其背后的上汽大众也挺头疼的，所以打出最高10%的官降幅度来刺激消费者占便宜的心理。

在众多官降车企中有一股清流，叫名爵，别人家都将官方指导价，只有他们家趁机出台了一批购置税优惠方案，优惠范围包括名爵HS、名爵ZS、全新名爵6等热销车型，最高综合优惠达到2.9万元，包括购置税最高万元的全额补贴、最高8000元的贷款贴息、以及各种杂七杂八的车用物品。说实话，看起来就跟日常促销的操作没啥两样。

一波一波的官降看得人们目不暇接，更有心明眼亮的消费者直指厂商降价套路的要害：官降并不意味着到手价会便宜，因为官方指导价削减的金额在终端会通过收缩优惠来找平。简单来说就是官降的优惠和经销商原有的优惠并不会直接进行叠加，毕竟经销商要保证自己的营收，就必须在官降和优惠之间做出平衡。

这是非常现实的事情，而且时刻都在发生。比如两会之后立刻宣布官降的那批豪华品牌里面，比较刚一些的4S店的负责人已经明确表示不会考虑厂商的指导价，因为“有些车型按现在的优惠力度已经是底价实在降无可降了，厂商总不能看着我们赔本吧”。而比较婉转一些的经销商则已经开始收缩优惠来曲线救国了。

这是车主上传到某品牌汽车论坛的截图，疑似该品牌经销商内部沟通群，大家可以通过指导价的变化猜猜是哪个品牌和车型，我们在这里就不点名了。从对话中可以看出，如果客户执意要求按照官降后的价格计算优惠，则只能享受10.5%，而这个数字还是以原指导价优惠13%的终端成交价为结论倒推出来的。这就直接证明了，厂商在官方指导价上让经销商损失的，最后都会通过优惠来调控，最终都是客户买单。

当然我们也不能把经销商全当奸商一竿子打翻，会不会有不屑于在优惠上动手脚的品牌呢？当然有了。就像上文中我们提到的迈腾旗舰型，原先终端优惠额度是3万6，官方降价7800之后经销商很有可能并不会做出什么反应。反正品牌不靠它冲销量，要是官降之后真能多卖出几台数据上还更好看了呢。至于常常在销量榜里看到的车型，别傻了，人家所谓的官降也不过是做做样子而已。

所以这么看下来还是名爵更实在，不说什么官降不官降，直接在终端优惠上下功夫，虽然看起来比较乡土，跟春节促销没啥区别，但是至少消费者不用自己拿着计算器算差价了。

今年是我国第二次调降增值税税率，去年5月份就调过一波。其实不止汽车，制造业各领域都掀起了一股降价浪潮，只不过汽车属于大宗商品比较受到关注罢了。不过今年的增值税下调赶上的行情更不好了，汽车行业面临的压力明显比去年5月要大得多，各品牌跟进降价的背后其实也是在咬牙硬扛。因为虽然税费调整了，但上游生产环节中的成本一点都不能省，材料、产品的运输、存储成本也是居高不下，想要只靠降增值税来减轻车企收支负担、下调产品价格，实际上是不现实的。

所以扛起车辆产销环节所有压力的经销商又能怎么办？我也很无奈啊！