蔚来向左小鹏向右，节制的小鹏汽车变画风了？

在蔚来汽车李斌在内部信定下“人员冗余”、“没必要花的钱坚决不花”的论调时，小鹏汽车选择在2019年大踏步扩张。

3月下旬，小鹏汽车在全国6个城市同步开了6家服务中心，分别位于上海、北京、广州、深圳、南京和东莞——都是一二线城市。

小鹏汽车还决定在今年新开几十家线下网点直到实现100+规模，并扩招5000人。同时年底交付40000台新车，7月1日开始实行5折充电计划。

小鹏汽车就此真正迈向规模交付的“烧钱”阶段：开店、扩招、批量生产、补贴充电。

蔚来向左小鹏向右，一个收缩一个扩张，曾经节制的小鹏，不准备再节制了？

收缩的蔚来，扩张的小鹏

媒体报道，李斌在近日发给蔚来的内部信里，提出要完成用户发展计划、提升运营效率、完成第二代平台NP2的启动工作三个年度目标，并明确今年上半年将总人数控制在9500人以内，比现状优化3%左右。同时，确保资金的使用效率。

蔚来的2018年让高额的营销费“烧了身”。

在蔚来被人诟病的2018年财报里，总销售和管理费用达53.418亿美元，众所周知，蔚来位于城市CBD体验中心的豪华程度，比豪华品牌更甚。蔚来追求极致的用户体验，都是白花花的银子堆积起来的。

应该意识到不能再这么乱花钱，蔚来的2019年开始变得谨慎。

而此时一向节制的小鹏汽车却变了画风。

3月18日，小鹏汽车位于北京、上海、广州、深圳和武汉五座城市共计30座超充站正式投入运营。未来三年内，小鹏汽车称将实现布局1000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商。

2019年，小鹏汽车的线下网点数量还将超过100家，目前其线下店正式运营15家，另外有5家处于试运营阶段，意味着要新开80家。

小鹏汽车在2019年走了一条和蔚来相反的路。

扩张意味着要花钱。

何小鹏曾透露，一个超充站的建设成本大概是100万，1000座超充站，就是10亿。每家线下网点租金每月一般要大几万，80家意味着每年租金几千万到一亿，加上人员成本累计也要几个亿。

扩招的5000人，夏珩透露，会保证目前50%以上的研发技术人员。而研发特别是自动驾驶领域技术人员的人力成本一般较高，累计成本至少也有十几亿。

这意味着小鹏汽车后面要花费的成本将是大几十亿，而目前其融资总额大概是140亿元，这些钱会在后续扩张里很快用光。

所有这些便指向，小鹏汽车需要快速融资成功。

但2018年的资本寒冬让人心惊胆战，汽车行业难逃其中。中商产业研究院整理发现，2018年中国汽车交通行业私募股权投融资事件共248件，相较2017年的311件下滑20%。

虽然资本寒冬的阴冷在2019年的春天里略有回温，股市见好投资开仓。但现实的投资客永远只眷顾拥有好账和好故事的头部企业。

所以在未获新融资之前，高速扩张还是谨慎行之是新造车企业必须仔细琢磨的选择题。此时的蔚来选择谨慎行之，此时的小鹏汽车选择大胆扩张。

小鹏汽车如何扩张？算好每笔账

但或许因为踩了很多坑，何小鹏现在也变得精明了。对如何扩张，用的是典型的产品经理思维。

何小鹏曾在2018年广州车展放话：不希望把太多费用花在营销上，他的思路是：造出足够好的产品，之后依靠用户口碑自然而然形成消费市场的品牌效应，带动车型销售。

小鹏汽车对第一辆真正大规模量产新车小鹏G3的营销成本就非常节制，并没有如蔚来一样铺天盖地的广告宣传，或者为黏住粉丝频繁举行的线下体验活动。所以小鹏G3的品牌知名度和影响力要比蔚来略低一些。

这次，相较蔚来位于城市CBD体验中心的超豪华，小鹏汽车的线下网点也采取截然不同的节制做法——虽然用走量的路线，但把传统4S店拆分成2个：第一个“2S”是体验中心，用于展示、销售、数据服务，一般位于城市CBD，占地200-500平方米；第二个“2S” 是城市服务中心，提供销售、体验、活动、充电、交付、售后等一体化服务，一般坐落在汽车交易的核心区域，占地3000-5000平方米。

小鹏汽车广州体验中心其中一个位于CBD珠江新城高德置地春广场，不大的展厅主要用于塑造品牌形象。

广州城市服务中心位于海珠区科韵南路，非城市CBD，但对车主来说较方便。

CBD体验中心选址面积小，面积大的服务中心选址非CBD，这些都是小鹏汽车调控成本的举措。且小鹏汽车的服务中心面积仍要比普通4S店小三分之一甚至一半，这意味着租金更低成本更低。小鹏汽车已经算好了账。

对于其他投入，何小鹏显然也只想花在实实在在用户能用到的地方，比如充分利用好扩张的网点，投入成本到交付和售后的细致流程里，也充分用好超充站，用充电补贴黏住用户。

小鹏汽车服务中心里，交付采取一对一形式，专门的交付专员会提供车辆合同签署、尾款支付、金融、保险、临牌甚至正式牌上牌服务。

售后上，也是售后服务工程师直接对接，用户开车到小鹏汽车服务中心，售后服务工程师会进行专人诊断。而对于智能汽车，很多时候可以远程诊断，小鹏汽车又花了重金重点开发智能远程诊断系统，以便提供车辆故障远程后台诊断及持续OTA升级。

一对一交付专员、售后服务工程师的专业服务、智能远程诊断系统，都是为口碑做铺垫。

另一拨精打细算的口碑投入是5折充电——7月1日起，小鹏用户在自营超充站充电享受5年或10万公里内（以先到为准）全单五折优惠。

按照一年行驶2万公里计算，小鹏G3充满电（47.1度）的NEDC续航里程为365公里，一年可以为车主节省约1935元【（20000/365）×47.1×0.75元】。

所有这些看似扩张的手段都有好处，提高用户粘性和满意度，用实在的成本变相营销，提高营销费用利用率，保持节制。

2019年，大众、通用等传统车企已经盯上了电动车市场，每一步都不能走错，新造车企业拥有足够的现金流很重要。而今年小鹏汽车选择大胆扩张，或许何小鹏算的账是，如果不扩张，2019年扎堆上市的新车将让并不强势的小鹏汽车在逐渐缩小的窗口期里失去先入为主的份额抢夺先机。与其保守不如进击。