新能源补贴大滑坡，车企提前开始“洗牌”模式。

昨天，延宕多日的2019年新能源汽车补贴政策终于推出，但让整个行业始料未及的是，补贴门槛的大幅提高和补贴金额近乎腰斩式的退坡，预示了给残酷的现实——免费午餐不那么容易吃了，行业真正进入了“深水区”，对于那些依靠补贴而过活的车企而言，极有可能在提前开启的“洗牌”模式中被“洗”出去。

因为近乎严苛的新补贴政策敲起来警钟——拿着补贴就能混日子的时代，已经结束。

补贴下滑幅度超过一半

2019年补贴新政对于续航里程的要求堪称严格——250公里以下的电动车直接被排除在补贴范围之外。

这会让绝大多数依靠做“老年代步车”就能躺着赚钱的末流车企遭遇致命打击，这些落后车企生产的产品的续航里程多数在200公里以下。

同时，补贴金额也大幅减少了。

250公里-400公里的车型，去年还能拿到3.4万-4.5万的补贴，但是今年只能拿到1.8万的补贴了，补贴缩水幅度已经超过了腰斩的惨烈程度。

而续航更好的400公里以上的车型，补贴金额也被“腰斩”，只有2.5万元。

此外，符合补贴标准的插电混动车型的补贴，统一下调为1万元——去年的补贴金额是2.2万元。

涉及到行业方面的补贴要求也更加严格了，能量密度在125-140Wh/kg的车型，补贴系数降至0.8,140-160Wh/kg是0.9，大于160Wh/kg为1。

新能源车销量前景成谜

补贴金额的大幅降低，意味着车企将会受到更大压力——这部分成本怎么办？

如果是技术先进了，还好办，能够消化一部分甚至是大部分成本，但是如果技术没有获得进步，甚至是原地踏步呢？

那就得想辙了。

一种可能的办法是将这部分成本转移到消费者身上，那就是涨价——从当前主流电动车的技术参数来看，涨价幅度可能在5万元左右。

但消费者能接受这5万元的价格涨幅吗？

可以预见的是，价格的上涨将会削弱新能源车的竞争力，同时会把一部分市场需求重新推回到燃油车阵营。

也就是说，涨价在某种程度上会影响新能源车的销量，因为这会吓跑一部分消费者。

2018年，我国的新能源汽车销量突破了100万辆大关，位居世界第一，但是今年随着补贴新政的出台，还能否达到这个数字，前景堪忧。

补贴新政能够淘汰“骗补者”

从很多层面来说，市场的变化不能归咎于补贴的退坡——道理也很简单，没有任何一个健康的市场是靠吃补贴而发展壮大的，新能源汽车市场也不例外。

现在2019年的补贴新政出现了补贴门槛提高和补贴金额大幅下调的现实，实际上这正是补贴的目的——提供免费午餐是为了让行业获得足够的市场空间，以及积累技术实力的时间，有的车企抓住了补贴带来的机会，就有可能破茧而出，而有的企业只想靠吃补贴睡大觉，所以被淘汰出局是必然的。

新能源汽车行业的发展过程中，的确出现了一些“骗补者”，而补贴新政的出台，就是为了让这些行业败类失去钻空子套利的空间。

尤其是考虑到新能源汽车行业的发展，为我们的汽车产业提供了一个绝佳的“弯道超车”的机会，这种主导行业创新的机会只能给予那些头部车企，而非骗补混日子的车企。

洗牌大戏提前开启

新能源汽车行业是靠技术驱动的战略行业——包括电池在内的“三电”以及无人驾驶等技术，已经成为行业技术革命的前沿，谁主导了这些趋势，谁就掌握了这个时代——类似于燃油车时代跨国巨头掌握了发动机和变速器技术，并对我们严密封锁的状况。

所以在新能源时代，我们背靠全球最大的汽车市场以及最大的新能源市场，除了抓住这个行业变革的机会，没有任何捷径可循。

补贴新政按下了一个按钮——洗牌——那些没有技术和产品优势的僵尸车企将会消失，沦为时代的背景。

可以预见的是，这只是个开始——明年的形势将会更加严峻，一直到真正的竞争来临——大家都没补贴，靠产品说话。

百姓评车

补贴新政的出台说明，大锅饭不能吃了，真枪实弹的竞争，马上到来——产品为王的时代已经到来，能做出技术含量高的车子，就能享受更高的溢价，当然也不怕补贴退坡了，比如特斯拉。一定程度上，我们需要特斯拉这条大鲶鱼来激发竞争，引领新能源时代的到来，这也从一个侧面表明，能够熬得住补贴下降并存活下来的车企，将会飞的更高，而那些离开了补贴就活不下去的车企，日子会更加难过。