功夫AUTO丨补贴滑坡之下，这是最坏的时代？恰是强者最好的时代！

最近一段时间，功夫AUTO在多个场合被消费者、汽车业界人士乃至资本行业人士，问及最多的问题是:新能源车补贴退坡之后，这个一直生存在“蜜罐”中的行业将何去何从？

事实上，新能源补贴滑坡问题，可谓牵一发而动全身。这甚至是悬在不少主机厂头上的一把“达摩克利斯之剑”。

那么，究竟新能源补贴退坡是否真的犹如“狼来了”呢？

日前，就此话题，功夫AUTO走进新能源汽车行业的“网红企业”——广汽新能源，与总经理古惠南与副总经理肖勇，进行了一席谈。

广汽新能源总经理古惠南

广汽新能源副总经理肖勇

此间，功夫AUTO感受最深的是，古惠南与肖勇底气十足地表示，广汽新能源不惧新能源补贴退坡，更不怕与特斯拉的竞争。

那么，成立不到两年的广汽新能源，究竟底气何在呢？这是一个颇为值得业界探究的新能源汽车可持续性发展样本。

在经过一番深入采访之后，功夫AUTO认为，广汽新能源不惧补贴滑坡，甚至看好其“双刃剑”的利好一面，原因有二。接下来，且让功夫AUTO一一道来。

作为广汽新能源智联生态产业园的龙头，广汽新能源入驻园区3个月来，“每天都在变，看得到的是设备、绿化等变化；看不到的变化，其实更多！”言语间，古惠南与肖勇对企业以及园区日新月异的变化，似乎已经“习惯”了——大概“变”就是广汽新能源最大的“不变”。

同样，整个新能源汽车市场也在经历着翻天覆地的“变化”。新能源补贴滑坡就是最近最大的“变数”。就在这个“变”与“不变”之间，考验的是新能源车企掌舵者的大智慧以及定力，更考验企业的格局。

在古惠南看来，广汽集团发展新能源的战略，为广汽新能源“大格局”奠定了强有力的基础。

正所谓，格局大，意味着眼光长远，不畏浮云遮望眼。

在广汽集团雄厚实力以及战略转型的加持之下，广汽新能源是一家面向未来数十年的新能源行业“战略投资者”，而非短线“市场投机者“。因此，面对新能源补贴滑坡，对于广汽新能源而言，这仅仅是发展新能源“长河”中的一次“湍急浪”而已。

而广汽集团在新能源行业的“大格局“，仅从广汽新能源智联生态产业园即可窥视一二。

古惠南举例称， 2017年4月，广汽新能源智联生态产业园奠基，预计整个项目总投资超过450亿元。在这个园区的智造区内，广汽新能源能跟宁德时代合资生产电池，同时还能生产变速箱、混合动力发动机以及面向未来智能车和无人驾驶车的高端零部件。在创客服务区里，广汽新能源会吸引高端的研发公司进来一起做孵化研究。汽车小镇则可以用来吸纳高端的汽车行业人才。

“有了广汽新能源智联生态产业园，可以说，广汽新能源在硬件设施上就已经高人一筹。”在园区的一角，古惠南自信地对功夫AUTO表示：“我们集团提前谋划了这个产业，提前规划，还真正投入了雄厚的资金，更做好了技术的储备，让我们能一下子进入世界领先行业。”

“这种准备给我们带来了什么竞争力呢？ 首先当然是，我们能从容地面对国外造车企业的进入，我也不怕国内的竞争，因为我们始终是走在前列的。”

由此，广汽集团在新能源领域“大格局“，也赋能广汽新能源在政策“变数”面前从容不迫的定力。这就是广汽新能源无惧补贴退坡的根本原因。

如果说广汽集团是坚实的后盾，那么广汽新能源天生的企业基因，则决定了其发展的路径。

恰恰是这个生在于珠江边的新生企业，一出生就以岭南务实的商业思维为企业注入了市场化的基因——这就是广汽新能源无惧新能源政策滑坡的直接原因。

业界经常说，广汽新能源含着金汤匙出生，但更不能忽视的是，这家企业从呱呱坠地开始就坚守的市场化导向的基因。

正是得益于这一迥异于政策依赖型企业的独特DNA，广汽新能源无论在新产品投放还是营销服务等方面，以市场手段为“矛“，开启中国新能源车企的市场化模式。

譬如，在产品销售构成方面，古惠南透露，广汽新能源自成立开始，每一款车型都是按照市场需求来进行研发制造的，因此行业客户所占比例很小，基本以私人购车为主。

尤为值得一提的是，广汽新能源从GE3开始就使用纯电专属平台。在古惠南看来，“只有电动专属平台做出来的车，才能发挥电动车在安全、空间、性能方面的最大优势。”这个理念在消费市场上也普遍受到认可，比如去年GE3的销量就达到了2万辆。而刚刚开启预售的Aion S，在其预售之后2天订单就突破了3000辆，而且绝大部分为私人用户。

无疑，这初步证明，广汽新能源这种市场化产品研发与投放模式，具备了良好的消费者口碑。“缺少了行业客户，我们又能做起来，这个恰恰是我们产品力的证明。”

而除了产品布局外，在销售渠道与产品体验的建设上，广汽新能源同样以私人客户为中心，并且在业内首创多项营销模式，甚至被同行所追逐与模仿。

例如，在销售方式上，广汽新能源的方式是“线上+线下”相结合，有中间4S店经销商。肖勇介绍说，消费者可以自己在线上定制下单，线下4S店（ “25hours” ）提供相关服务，也可以到线下4S店看车，购买标准版，或者在销售顾问的帮助下在线上定制购买。这种模式除了让消费者在买车时拥有更多选择之外，其实也可为广汽新能源更具效率，甚至更能节省节省。

说到创举，古惠南与肖勇更是如数家珍。

例如，广汽生产方式“零库存”理念，在广汽新能源推行得非常彻底；而在服务上，广汽新能源直接服务到每一位客户，“他除了跟经销商打交道以外，还可以直连主机厂，App进去以后，24小时可以直接联系总部，我们24小时可以响应他的任何需求。”肖勇道出了广汽新能源在渠道端的“秘密武器”，“除了产品可以定制外，服务也可以定制。”

从产品到服务，蕴含其中的是天生市场化基因，这令广汽新能源一出生即以私人用户为导向，从而对“补贴”相对脱敏，对“政策市”的变数更具抗风险能力。

在功夫AUTO看来，这就是广汽新能源无惧补贴退坡的直接原因。

毫无疑问，补贴滑坡对新能源汽车的冲击，将在短时间激起市场浪花。

对此，古惠南坦言“目前因为政策调整还没正式公布，我们现行的销售政策也没有变化。具体怎么做，还需要政策出来之后再测算一下。但是不管怎么样，我们的想法是不能让消费者承担这些成本问题。“

这无疑为消费者吃了一颗“定心丸”。

“退坡是双刃剑”，展望未来，古惠南更加希望业界看待政策变化带来的积极一面。

“退坡短期对整个行业会造成一定冲击，但是长期来看对这个行业绝对有利。比起退坡，更需要关注的是在补贴退坡后，国家对改善现在充电的环境（比如建设了大量的充电桩），改善现在出行的环境，包括给电动新能源车，给予一些特殊的不限行、不限购，免购置税等优惠政策，如果这些政策能坚持、继续完善甚至强化，我想退坡后的一段时间，对我们来说是有利的。”

在功夫AUTO看来，补贴滑坡将带来一次行业震荡甚至是阵痛，但对于行稳致远的企业而言，这恰恰是一次历史性机遇期。

大浪淘沙之际，正是强者立潮头之时。 

这是最坏的时代，更是强者最好的时代。