当补贴滑坡，这些新能源车型还能热销吗？

2018年的新车是爆发性的，且种类繁多的。除了我们熟悉的车型进行了换代改款、不认识的新车上市以外，以往热度一直不低但销量一直不高的新能源车型同样有很多新车出现。而新能源车型的增多，带来的是中国新能源汽车销量的首次破百万。

但尽管如此，在前十榜单上，依旧是那些我们熟知的车型。这些车型的热销固然离不开其本身不俗的产品力，但是同样离不开的还有国家的补贴。2020年，是新能源汽车补贴取消的一年，在其之前的2019年，也就是今年，新能源汽车的补贴将迎来滑坡。那么在补贴滑坡之际，这些热销车型是否还能稳坐钓鱼台呢？亦或者是跟随补贴一起，成了“车生”中的一次滑铁卢？

北汽新能源-EC系列

北汽新能源EC系列是2018年中最为热销的自主品牌新能源车型。EC系列在2018年中，仅前5个月就卖出了3.99万辆，对于新能源车型，尤其是微型车来说，这可是一个相当强的销量表现，5月份的12624辆销量成绩更是取下了全球的销量冠军。

自2018年6月12日新能源补贴改革之后，EC系列由于不符合补贴要求，其补贴一路走低，使得其价格一路走高，这使得EC系列一度陷入低潮，在6月份仅售出2辆。但就在8月份EC3上市后，EC系列重焕新生，同样的微型车设计，但更高的续航里程为其带来了良好的补贴力度和民众接受程度，使得EC系列能够夺下2018年的冠军。但是从这件事中我们也不难看出，EC系列车型对补贴的依赖是非常强的，在2019年补贴滑坡的情况下，EC系列的前景并不美好。

奇瑞汽车-奇瑞eQ

作为2018年中国新能源车型销量的亚军，奇瑞eQ有着13.41-14.41万元的“高昂”的指导价。但是相应的，300公里的续航里程和较好的电池能量密度也为其带来了相当不俗的补贴优惠，使得其补贴后售价仅为5.98-6.98万元。

从产品上看，奇瑞eQ续航不短，价格不高，这三方面都是一款微型车不可多得的优点，这也使得它拥有相当不俗的市场竞争力。但是，我们看补贴，奇瑞eQ的补贴接近8万元，比补贴后的裸车售价都要高！那么在30%~50%（具体政策未出台）的补贴退坡之后，就意味着车辆售价可能会比现车价格高出2.4-4万元不等，如此一来，民众还会愿意用8万元以上的价格购买一款纯电动微型车吗？

比亚迪-秦Pro DM

秦Pro DM是一款插电式混合动力车型。在将插混车型加入新能源车型的行列后，比亚迪的比亚迪-秦Pro DM赫然占据了榜单季军的位置。不同于纯电动车型，比亚迪-秦Pro DM作为一款插电式混合动力车型，得到的补贴要少得多。

比亚迪-秦Pro DM补贴后的价格为14.99-17.69万元，加之插电式混合动力汽车拥有免征购置税以及续航更高的优势，这些都是比亚迪-秦Pro DM之所以热销的原因。也就因为以上这些优势，比亚迪-秦Pro DM无疑是榜单上受补贴滑坡影响最低的车型之一。尽管纯电动车型是未来的发展趋势，但是就目前而言，属于“过渡性质”的混合动力明显更为符合当下消费者的需求。

毫无疑问，补贴滑坡乃至取消对于目前的新能源汽车领域来说还是有着非常大的影响的。但是正因为有着这方面的影响，因此不论是国家还是地方政府都有出台相关的“弥补政策”。比如在广西，新能源车型除了能够享受到免征购置税的优惠政策、不限号、不限行以外，还享有停车费优惠、充电优惠等政策上的倾斜。相信在未来补贴政策取消后，国家也会有其他补贴政策出台。所以，届时的新能源汽车固然会受到很大影响，但这个影响更多在于市场的“优胜劣汰”，对于消费者来说反倒是有利无害的。