马自达月底（1月30日）要发布CX-70？面对一众走中高端路线的SUV，最能代表马自达精髓的马自达6到底去哪了？都说马自达是赚到钱就玩转子，现在转子发动机都整出来了（马自达MX-30 R-EV转转子增程回归），马自达6也是时候回归了吧。是的，全新一代马自达6不仅已经在路上了，而且出手很可能就是要直接国产。日前传出的最新消息，是有关长安马自达将在今年内投产全新新能源“CD级”轿车。但是仅凭现阶段零散模糊的消息，就能确定是全新一代马自达6将要国产吗？如果全部配额都是新能源，那国产的全新一代马自达6的画风到底是怎样的呢？

这次真的是马自达6？大概率还是后驱

有关马自达6的新信息虽然劲爆，但也模糊。为什么这样说？我们梳理出三个关键词：新能源乘用车、“CD级”轿车项目、纯电/增程式混合动力产能各占一半。可以说三个关键点都不清晰，叠加在一起更是迷雾重重。

首先，整个新项目从头到尾都没有说马自达6的事。虽然轿车项目这一个点就足以让人联想到马自达6。但严谨一点来说，马自达的轿车品牌也并非只有它。当然，马自达3 昂克赛拉已经是现成的项目。即便是对这款经典的A级车进行换代，也犯不着在项目预算，以及过于细节的零部件方面，如此大动干戈。投入与细节都注定了新项目极大概率指向的是一款全新轿车。就算抬杠来说，马自达2引入国内早就被否了。所以这个新项目最终大概率指向比马自达3 昂克赛拉更大的车型。既然如此，我也更愿意相信它会沿用马自达6这个经典命名。

虽然确定了更大，但问题还没完。传统合资B级车，大多数是横置前驱平台。马自达现阶段倒是有现成的前驱平台，即覆盖马自达3 昂克赛拉、马自达CX-50行也的制造平台。而且以后者的车型尺寸来看，至少覆盖主流B级车的身材，倒也问题不大。而且这种逻辑也能适配前面提到的其它关键词。比如所谓“增程式混合动力”也可以指向马自达CX-50行也移植丰田的HEV技术，甚至前面提到的转子增程技术。至于纯电，马自达在2022年底也被曝出一套主要立足于前驱的纯电专利技术。好像一切就都说得通了？

但这意味着全新孕育的马自达6要采用非独立后悬架，给品牌招牌地位的经典车型用这个底盘，会不会被粉丝骂大街先放在一边。与前面聊过的因素类似，如果是同平台，似乎没必要进行如此大的动作。就算是为了新能源铺路，来自马自达的纯电平台，也不是2024年这个时间点可以搞定的。所以至少我个人更倾向于后一种解答。

这便是铺垫许久的马自达纵置后驱平台。从这一轮全新马自达6的信息来看，被提升至纵置后驱平台，更符合“CD级轿车”这个表述。当然，这并不意味着全新马自达6就是实际意义上的C级轿车，甚至D级轿车了。从SUV的产品格局来看，全新马自达6大概率还是标准意义上的B级车。只是有了后驱平台的加持，在合资品牌轿车中，定位当然也显得更为高端。

另外，无论是去年发声的马自达CX-90，还是如今被传真正会被引入国内的CX-80。总之，确认纵置平台的马自达产品线将引入国内。在如今的车市格局下，还玩全进口未免太不接地气。这也反过来证明，长安马自达为什么会对这次的新车项目如此上心。核心原因不只是国产全新马自达6，而是要让新平台落地。这也是符合时代趋势的技术猜想，无论是老大哥丰田的TNGA-F，还有福特等合资品牌纷纷国产纵置平台。纵置，合资品牌们都在造“更大的车”。而且数字命名“6”以上的马自达，恐怕都将会立足于后驱结构。这又对应了马自达6这个经典命名的延续。

六缸和转子都很难见到，2.5L插混也不错？

解决了是什么车的问题，剩下一个问题是动力系统。众所周知，马自达纵置后驱平台最大的亮点，当属那台直列六缸3.3T发动机。但从国内车市的客观条件出发，让长安马自达国产六缸机的可能性，甚至不如直接进口引入的概率大。毕竟BBA也不靠六缸机走量，3.3T这种排量，更大概率是与国内市场最终无缘。至于大概率不会引入六缸的马自达（无论国产还是进口动力总成），我也不太相信它会一步到位在国内直接装车转子增程技术。

所以“增程式混合动力”技术，到底指的是什么呢？最常规的想法还是丰田那套HEV技术。虽然是纵置平台，但丰田混合动力技术也并非不能应用，最好的案例便是雷克萨斯LS。但这套方案看起来简单，实际应用却不容易。即便只谈技术，马自达也没这个先例在纵置平台用HEV。但是马自达在打造纵置平台时，就预埋了PHEV的技术可能性。最好的案例是在马自达CX-60上已经应用的2.5L插电式混合动力系统。

无论是2.5L排量在国内的应用经验，还是中国市场的客观需求，甚至是整体价位的把控，以及法规的需要等等。这套2.5L PHEV技术，或许都将是马自达手里握着的，最适合中国车市的存在。说句题外话，纵置发动机P2插混，这套东西与宝马的相似度不可谓不高。唯一差别是，在国内大概率适配大伙无比熟悉的2.5L自然吸气发动机。于是价格上，确实也值得国内粉丝们期待。

最后聊聊纯电，虽然它看起来最矛盾，但其实也最容易解释。回到前面提过的，有关马自达主要立足前驱的纯电技术专利。彼时有关于此的解释，很大程度上是由于曝光图纸画风上都极为接近马自达3 昂克赛拉这种级别的车型。且不论专利图在后桥部分其实也预留了一定空间，单论马自达的平台结构。“5字辈”以内的A级及以下车型，后桥都是采用的扭力梁结构。基于此，其后桥空间天然受限。但如果后桥结构改为标准五连杆式，那么布局后置电机的空间也将非常充裕。

写在最后：

以纵置后驱平台，兼容P2插混，以及后驱纯电，“东瀛宝马”的名号诚不欺我。虽然它的起售价注定不再是曾经的国产马自达阿特兹的水平。但从各路合资品牌的动作，我们也可以发现。2024年的中国车市，传统合资正在以极快的速度向25万元以上，甚至30万元以上价位寻求突破。为此，越来越多曾经国内用户眼馋的技术与车型，都被陆续引入国产。这种在选购中高端车型时的幸福的烦恼，或将越来越明显。