2023年即将结束，这一年的新能源车市，以「地狱」难度开局，以「内卷」和「求新」为主旋律，以「强者恒强，格局将定」迎来收尾。

这一年，车圈发生太多太多的大事件：新能源补贴退坡、车企纷纷加入「价格战」、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、华为系高举高打、增程式强势突围、海外品牌重注中国、中国品牌加速出海……

老势力变新、新势力变老，群雄逐鹿，热闹非凡。

12月起，电车通推出「电车通·年度」专题，「聚焦2023」系列将系统梳理2023年智能电车行业、品牌、新车、技术与人物，记录产业关键时刻、见证百年汽车变革、致敬时代创新勇者，敬请关注。

今年1-11月，国内市场大众汽车累计销量1040701辆，同比下降14.12%。直到11月份，大众汽车才止住颓势，同比上涨0.98%。

然而，全球市场大众汽车（包含大众、奥迪、保时捷、斯柯达等众多品牌）的表现却是另一番景象，前三季度累计销量671.58万辆，同比增长10.9%，在全球汽车产业趋近饱和的情况下，依然保持着不错的增幅。

新能源汽车方面，大众纯电动车前三季度总销量为53.15万辆，同比增长45%。似乎，中国市场的份额下降，并没有给大众带来多少负面影响，但事情真的是这样吗？

回顾大众的2023

英国汽车调研公司JATO Dynamics预测，2023年全球汽车销量将停止增长，预计年销量将稳定在7900万辆-8100万辆。在所有的大体量市场中，仅有中国与印度可以保持增长。

从全球数据来看，大众依然保持着较高增长趋势，市场规模没有增加，大众汽车销量却稳步增长，原因在于汽车产业头部化加剧。燃油车时代汽车产业的平衡，已经在新能源汽车时代被打破。

然而，全球销量表现不错的大众，却未能在最大汽车市场中国取得太好的表现。过去的数十年间，中国工业长期落后，三大件更是常被诟病，合资车在中国市场大杀四方，当初德国建议零售价8万元的桑塔纳，能被卖到20万元。

随着国内车企的崛起与新能源汽车时代的到来，合资车逐渐失去了优势，被国产车抢走市场份额。而且，不仅仅是电动车，国产燃油车的口碑和销量同样不断提升。

过去，大众汽车旗下的朗逸、速腾等品牌，是国内汽车销量前三的常客，可如今却被比亚迪旗下的海鸥、秦PLUS超越，比亚迪海豚、五菱缤果等车型的销量，也隐隐有追上速腾和朗逸的趋势。

国内市场销量下滑，全球销量上涨，意味着大众汽车吃下了许多原本属于其他海外老牌车企的市场份额。海外市场竞争加剧，老牌车企自然无法过得像之前那样滋润。

更关键的是，大众汽车一片祥和的销量数据之下，从市场大环境到产品竞争力，存在诸多隐患，有可能影响到未来大众汽车的销量。

祥和之下的隐患，大众不得不防

海外老牌车企中，大众对于新能源汽车的接受程度最高，转型最为积极，纯电动车今年前三季度累计53.15万辆的销量数据，笑傲一众海外车企。

然而，大众集团销售负责人希尔德加德·沃特曼（Hildegard Wortmann）坦言，纯电动车订单数量低于目标，尤其是大众纯电车的主要市场欧洲，对于纯电车型的需求远不如预测中那么高。

相较于地域广阔的中国，欧洲显然更适合纯电动车。以德国为例，南北直线距离876公里，东西直线距离640公里，纯电动车一般续航600公里左右，充电两次即可横穿整个国家。然而欧洲消费者对于纯电动车的接受程度都不达预期，更不用说其他市场了。

曾经被合资车企压制的中国车企崛起后，不但在国内市场蚕食合资车企的份额，还在开拓海外市场，而欧洲正是国内车企的主要目标市场之一。

国内车企介入后，大众纯电动车产品力不足的问题更容易被展现在欧洲消费者面前。诚然，目前国内车企的纯电动车，在欧洲销量都不高，但配置和价格对比之后，消费者能够明显看到差距。即使国内车企的产品加价卖到欧洲，已然显得更具性价比。

就连大众自己，也成了中国良心车企，欧洲3.99万欧元（约合人民币31.4万元）起售的ID.3，国内前售价已下降到12.59万元。此事曾引起欧洲消费者的不满，或许正是因为纯电动车的价格偏贵，订单量才会达不到预期目标。

核心问题在于，消费者不购买纯电动车，并不是说他们就会买燃油车。前段时间英国宣布，将原定于2030禁售燃油车的时间，推迟到2035年，理由是新能源转型会给消费者带来难以接受的成本。

事实确实如此，生态建设、换车成本我们都要考虑进去，电动车的主要成本就在于电池。同款车的混动版与纯电版相比，几乎全部都是纯电版更贵。欧洲许多国家的经济水平强于中国，但似乎更青睐技术成熟的燃油车。或许只有挪威、瑞士这种经济实力强、人口少的欧洲国家才能按照原定计划禁售燃油车。

中国新能源汽车份额之所以能够占全球总量的60%以上，是因为国内人均汽车数量不多，平均一家人只有一辆车，市场空间很大，这也是合资车企不到万不得已的时刻，绝对不愿意放弃中国市场的原因。

面对内忧外患，大众需要寻找变通之法。

大众汽车，正站在十字路口

2023年大众汽车销量上涨，是通过抢占其他老牌车企的份额来实现的。可是，大众能抢别人的，自然也有车企能来抢大众的蛋糕。

大众汽车为2023年制定的目标是，纯电动车总销量100万辆，现在看来，预计只有70万辆左右，几乎不可能达到。目前大众最畅销的车型仍是基于MEB平台的ID.4、ID.5、奥迪 Q4 e-tron等车型，按照电动车的更新换代速度，大众需要新的汽车平台了。

今年9月举行的2023世界新能源汽车大会上，大众汽车公布了「十点行动计划」，总结起来核心有三点：第一，推动混动车型发展；第二，与小鹏合作造车，借助小鹏的技术；第三，将通过国内第三家合资公司「大众安徽」向中国消费者提供更多特供车辆。

也许是因为混动车不是「真环保」，海外传统车企似乎对插混/增程类型的混动车不太感兴趣，并未推出什么高竞争力的产品。从市场表现来看，的确是纯电动车销量更高，但国内今年上半年的数据显示，混动车的增长率高于纯电车。

关键在于，混动车可以大幅降低电池带来的成本，而且跑长途能力更强，欧洲欧盟成员国跨国出行更合适。深度布局电动车，有可能振兴欧洲新能源汽车市场。

与小鹏的合作方面，主要是借助小鹏G9汽车所用的平台与智能驾驶技术，开发两款纯电动车。虽然没能用上小鹏最新的扶摇架构，但相较于MEB平台已是不小的提升，小鹏的智能座舱与智驾功能，对于大众汽车的提升更明显。

此外，大众ID.2与ID.2 SUV版已陆续曝光，参考ID.3的价格，预计ID.2价格有可能下探到10万元左右起步，竞争对手为比亚迪海鸥、海豚等车型。

最后是中国特供车辆，大众迫在眉睫，国内汽车行业竞争烈度远高于海外。长期海外在售车型价格远高于中国市场，难免会导致海外消费者不满，伤害到大众的基本盘。推出中国特供车辆后，大众就可以将中国与海外消费者分割，有利于未来发展。

2024年即将到来，小通预测纯电动车型仍能保持较高幅度的增长，总销量或许可以保持小幅增长。大众作为全球前二的汽车巨头，底蕴依然强大，只要找对方向，一场新能源汽车变革，不可能将其击溃。