参加FE并不新鲜，捷豹在三亚举办了一场自己的电动锦标赛
在上周末的Formula E三亚站上，捷豹不仅积极参与到了正赛当中，还自己举办了一个名为 I-PACE eTROPHY杯的纯电动车锦标赛，可谓是在新能源赛道上玩的最尽兴的一家了。
其实，捷豹的赛道基因出现在80年之前。
1948 年，捷豹XK120诞生，成为了当时全球最快的量产车，捷豹在赛车运动领域的悠久历史就此拉开序幕年。
图 | 捷豹XK120
1951 年，捷豹 C-Type 在勒芒 24 小时耐力赛上首次亮相，夺冠的同时还成为了勒芒赛史上第一辆在 24 小时内跑完 3500 公里的赛车。
图 | 捷豹 C-Type
1955 年，捷豹D-Type使用了更符合空气动力学原理的单体横造车身结构，最高时速可达约 273 公里，并且包揽了从1955 到 1957 年的勒芒三连冠。
图 | 捷豹D-Type
捷豹以C-Type和D-Type到底有多厉害？在50-80 年代，这两款车 5 次赢得了勒芒 24 小时耐力赛冠军（历史共 7 次）。更重要的是，捷豹的工程师们将赛场经验运用到了量产车的研发中，推出了E-Type 等经典之作。
图 | 捷豹E-Type
2000 年，捷豹正式投身 F1，并在随后的 2003 赛季表现抢眼，年度积分达到了 18 分，并成功跻身 10 大车队之列，而捷豹 R3 也被公认为 F1 历史上最漂亮的赛车。2016 年，捷豹发布首款纯电动赛车 I-TYPE 1，正式出征 Formula E。
图 | 捷豹I-TYPE 1
2018 年，捷豹车队发布了全新I-TYPE 3 电动方程式赛车，征战 Formula E 2018/2019 赛季，也就是上周在三亚惊艳亮相的“蓝绿狂魔”。
图 | 捷豹I-TYPE 3
有了这么深厚的赛车研发经验和赛道文化底蕴，只参加比赛已经不能满足捷豹追求赛车极限的野心以及全力投身新能源研发的决心了。从去年开始，捷豹开始举办Formula E官方唯一垫场赛——捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛，并将持续三个赛季。
作为垫场赛，I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛与 Formula E在同一城市、同一赛道、同一周末举行比赛。有趣的是，在这个系列赛中，所有参赛车型都为捷豹的量产电动SUV I-PACE，为I-PACE持续造势的同时，也是捷豹力求打破公路与赛道的界限、彰显豹力美学赛道基因的一种体现吧。
不过这可不是普通的I-PACE，为了更好应对比赛，I-PACE eTROPHY 纯电赛车的空气动力学性能进行了优化。为了确保车手的安全，车内加装了符合国际汽联标准的防滚架。门板等多处采用碳纤维装置，车内部配备防火系统和灭火系统。大部分内饰被拆除，保留最基本部件。通过一系列的轻量化举措，I-PACE eTROPHY纯电赛车成功减重 225 公斤，整备质量控制在了 2 吨以内。同时捷豹 I-PACE eTROPHY 纯电赛车搭载了容量为 90 千瓦·时的锂电池，完全可以让车手在不换车的情况下爱完成整场比赛。
更重要的是，在Formula E和捷豹I-PACE eTROPHY杯中国站结束之后，捷豹将携手经销商在全国130多座城市推出“捷豹赛道日”系列活动，通过城市中心动态体验营、快闪店、时尚跨界合作等形式，推动电动赛车文化在中国市场的蓬勃发展。同时，捷豹还将选拔驾驶技术出众的消费者，接受品牌认证教官的专业赛道驾驶指导，助力青年车手脱颖而出。
我们再从比赛回到产品，在这个赛车全生态链的终端上，捷豹已做好了充分的准备。
早在去年，为了庆祝跑车家族诞生七十周年，捷豹就推出了 F-TYPE 新英伦赛旗版和F-TYPE 敞篷拉力赛跑车。
图 | F-TYPE 新英伦赛旗版
今年，捷豹将在中国市场继续推出 F-TYPE、F-PACE、XFL 三款车型的赛旗版。与普通车型不同的是，赛旗版车型从外观到内饰都融入了大量的赛车设计元素，油门响应、动力输出及燃油经济性也得到了再度优化平衡。
图 | F-TYPE 敞篷拉力赛跑车
在 4 月的上海车展上，F-TYPE赛旗版将率先亮相；此后，F-PACE 赛旗版、XFL 赛旗版也将陆续与我们见面。
从参与 Formula E，到推出 I-PACE eTROPHY 杯，捷豹在力求渗入电动赛事全生态链条的同时，通过以赛促研来进一步升级电动车技术，同时为未来量产车型的电动化升级带来研发方面的诸多经验。比如我们在全球首台豪华纯电SUV I-PACE身上看到的轻量化智能全铝车身架构、碟式刹车、空气动力学设计、虚拟仪表盘等等，这些让捷豹领先业界的设计与科技，都源于赛道，也源于80年前捷豹那颗对赛车运动执着热爱的心。
这也许就是捷豹在电动方程式赛车领域高喊的那句“竞而为新（Race to Innovate）”的真正意义所在吧。
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