“FE三亚站冠军车手叫什么？”

“FE三亚站赛道全长几公里？”

“FE三亚站全场最快圈速是多少？”

3月23日晚上，在三亚机场的南航休息室里，几乎全是受厂家邀请观看完FE（电动方程式锦标赛）三亚站比赛后返程的汽车媒体同行。大家自然就聊起这场比赛，上面是我顺口抛出的三个问题，现场没有人答得出来。

这并不奇怪，青主也并非是要考大家，因为当时我自己也答不出来。我只是想说明，FE虽然号称是一项“全球顶级汽车赛事”，但它真的缺乏关注度，三亚站虽然门票便宜到只卖80元一张，但是3.23正赛当天，看台上的观众也少得可怜。据青主目测，现场工作人员、厂家邀请的媒体和嘉宾占了8成以上。就这样，人气据说也已经比13天之前的香港站好很多了。

这是FE三亚站3.23正赛时看台上的情况。下次FE承办方一定记得不要搭建那么多临时看台，太浪费了。

很多人宣称，FE和F1级别相同，是国际汽联（FIA）举办的最高等级赛事。青主想说，这完全是胡扯！

在FE的官方网站上，根本就没有这句话，也没有任何含义相近的表达，人家只是说FE是“国际汽联旗下唯一一个全电动单座赛车锦标赛”。事实上，FE的平均车速只有100km/h出头，和F1完全不可相提并论！

FE香港站冠军车手最快单圈的平均车速只有105.9km/h，只及F1平均车速的一半。

以FE香港站为例，该场赛事，冠军车手文图里车队的莫塔拉，最后成绩是36圈，最快单圈用时1分零3秒251。香港站赛道单圈长度是1.86公里，算下来，全场比赛只跑了不到67公里，最快单圈平均车速只有105.9km/h，这样的赛事也叫“和F1同级”！？

F1一场比赛，赛程是350公里，单圈平均车速在200km/h以上，F1史上最快单圈平均车速超过250km/h，极速高达375km/h！

就平均车速而言，FE也就和当年青主驾驶普通传祺GA5（没有改装动力、传动及制动系统）参加肇庆赛道自己组织的“风云战6小时耐力赛”的水平差不多，这也敢吹和F1同级，不怕风大闪了舌头？

FE的临时赛道，级别还不如F3，赛道过窄，超车几乎是不可能的，即使在弯道。

这已经是FE的第五个赛季，三亚站是青主第一次现场观看这一赛事。

去之前，我想象着应该如何的高大上，但是到了现场大吃一惊——整个活动LOW爆了！

赛道、P房、通道、看台，所有东西都是临时的，我的同事小鹿说，她以为自己到了一个工地现场。

一切都是临时的，FE现场LOW爆了，让人以为是一个临时工地。

主办方煞有介事地搭了不少看台，可惜，空荡荡的看台恰好印证了这项赛事的尴尬。

虽然我也并不怎么喜欢F1，但是在F1现场，你起码还能感受到汽车赛事应有的那种激情澎湃的氛围，但在FE现场，你只能感受到尴尬。没有似火的热情，没有紧张的氛围，没有明星，没有车迷，这是一个慢吞吞、静悄悄的奇怪的比赛，大多数人都呆在VIP包厢里闲扯，偶尔才瞥一眼大屏幕上的赛事直播。看台上稀稀拉拉的观众，蔫头耷脑地——并不是因为热，而是因为乏味，他们几乎完全不知道有哪些参赛车队、车手分别是谁，也不太清楚比赛采用什么规则。多数人恐怕正在后悔自己为什么要在大热天里来凑这种热闹。

FE赛车底盘、轮胎、电池、电子系统，都是统一的，车队能自主发挥的，只有后悬架和电池温度控制，注定了只能是乏味的比赛。

这不能怪观众，因为连车手们也都丝毫兴奋不起来。一个赛车由大会统一提供、赛道比F3级别还低的汽车赛事，车手们又有什么可兴奋的呢？F1的赛车是各车队自己开发、设计，轮胎、机油、发动机都有不同的供应商，比赛中还有进站、加油、换胎等一系列可以实施不同策略的比赛环节，而FE，赛车是统一的，比赛中不加电，不换胎，根本就没什么变数，加上赛道太窄，超车也几乎是不可能的，虽然比赛时间不长，只有45分钟，但是因为乏味、缺乏悬念，现场几乎没有一个观众能从头看到尾。

FE比赛乏味，连车手也兴奋不起来。

主办方当然也意识到这个问题，所以，从新赛季开始，他们想出了一个所谓“攻击模式”的馊主意，期望为比赛增加一点变数。

正赛中，FE赛车的电机最大功率限定为200千瓦，但是每场比赛车手可以启动若干次攻击模式，该模式激活后，赛车的最大功率会提升到225千瓦，最大能到250千瓦。每场比赛，攻击模式的次数和维持时间都是限定的，比如，三亚站是两次，每次4分钟。

本赛季开始，为增加FE赛事的变数，赛会增加了攻击模式。在赛道上的某个弯角，隐藏着攻击模式激活区，车手需要按下按钮、进入激活区、通过三个传感器才能激活攻击模式，激活后，赛车功率会提升，增加超车机会。

这确实带来了一点点变数，车手可以选择不同阶段、不同地点启动攻击模式，但是大家的使用次数是相同的，谁都不会浪费这个机会，所以，等于还是没有变数。于是更馊的主意出来了——观众可以参与投票，得票前五的车手可以多一次激活攻击模式的机会。

国际汽联大概是从快乐女声、我是歌手这样的娱乐节目得到了启发吧，以后决定谁是冠军的，将不再是车队的实力、车手的技术，而是——观众的眼缘。可惜的是，FE这种提高关注度的手法，显然是失败的，因为青主现场调查过了，没有几个人能说出哪怕一个车手的全名，自然也没什么参与投票的热情。一个车手得票多少，几乎完全取决于他的亲友团数量，以及车队为他集赞的能力了。但这的确也是赛车运动的一种与时俱进，说不定，FIA今后还会为FE车手开启打赏功能哦。

“我不知道花这么多钱，费这么大劲举办FE的意义是什么。”我在朋友圈里质疑。

“因为环保。”

有人在下面回复。

这真是扯淡！强调速度的赛车运动天然地就不环保。如果是为了环保，不如去种树。

F1，证明了汽车可以跑多快、极限有多高，追逐速度是人类的天性，F1是地表最快的汽车竞速运动，所以，F1车手自然就是明星，拥有大量粉丝。而且，F1也是汽车各项技术的试验场，许多技术首先应用在F1赛车上，然后逐渐在民用车上普及。

FE呢？电动车需要证明的不是能跑多快，没有人是因为不够快而不买电动车的，它需要证明的是续航里程，是充电时间，是使用便利性。从这个角度，青主认为，当年米其林举办的必比登清洁车挑战赛，要比FE有意义得多。

FE香港站冠军车手来自文图里车队（VENTURI），三亚站冠军来自DS钛麒车队，这能说明什么？说明电动车水平是法国最牛？VENTURI青主以前都没有听说过，百度之后才知道，这是一个法国跑车品牌，迄今还没有实现真正的商业化量产，也没有承销商；DS大家都比较熟悉了，2013年DS正式以合资形式进入中国市场，2017年全年只销售了5800辆，亏损11亿元，2018年，销量进一步下跌30%，全年只卖了3867辆。你要是跟我说“电动车代表着汽车行业未来”，我还勉强愿意和你讨论一下，可是你如果说“FE证明了法国人决定了电动车的未来”，那这恐怕就真的是个笑话了。

e.dams车队最终取得了第二名，按厂家的说法这是日产纯电核心技术赋能车队的结果，其实两者真的没那么强的关联，否则，日产是不是得承认纯电水平不如DS（本场冠军）呢？

对行业没啥意义，比赛本身缺乏魅力，FE堪称史上最无聊的汽车赛事，说无聊其实已经很客气了，花了很多钱和精力，干的事没有任何意义，不客气一点说，这是一项垃圾赛事。

FE其实从一个侧面反映了这一轮“全行业电动车大跃进”的荒诞。纯电动有其应有的市场地位——作为短距离移动工具，它是一个很好的市场补充，但是它的商品定位就应该是小型、低速、短途——日产聆风、雷诺ZOE、雪佛兰BOLT、大众e-GOLF、宝马i3、SMART电动版，都是这种定位。

而FE希望向世人证明什么？纯电动车也能很快？也能富有驾驶激情？可是，这种激情它可能连半个小时都维持不了，然后就趴窝了。

电动车的方向被特斯拉带歪了，小型、低速、短途才是EV的正道。

“补贴退坡，纯电动车销量会腰斩。”这是今年两会上上汽董事长陈虹发出的警告。网友在新闻下面留言，说陈总太乐观了，如果再把限购、限行的优惠政策取消，纯电动车的销量恐怕会清零。这就是纯电动车的市场现实。

过去100多年，汽车逐渐普及和F1其实没有多大关系，同样，未来纯电动车只能作为市场补充而存在，也和FE没有太大关系，FE举办得再成功，也改变不了这个现实。

当然，基于电动车的先天软肋和市场现实，FE大概也不太可能办得更加成功了——我说的成功，不是指参与赛事的厂家数量，而是关注赛事的观众的热情。

反正，这个比赛，青主是再也没有兴趣去看第二次了。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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