越过最难的坎，路特斯不负2023
在2023年的最后一个月，没有太多意外，外界又看到了路特斯“一月一次”的大动作。
今年12月的上海格外寒冷，但这丝毫没有影响路特斯集团CEO冯擎峰的步伐。12月20日当天，冯擎峰刚下飞机就直奔签约会场，代表路特斯同其他三家豪华品牌与闪电速能成立了闪充联盟。在路特斯今年的这场“压轴”活动上，冯擎峰充满了期待，一番慷慨激昂的演讲足以体现他的热情。
冯擎峰独到的认为，真正的豪华电动汽车不仅要用得爽，也要充的爽，这才是电动化时代赋予豪华的真正含义。对于路特斯的这项布局，相信很多人都有所怀疑，认为现在它的销量还未形成规模化，甚至没有达到预期之内，此时路特斯进行提早布局闪充网络，这是否真的有意义？
其实不止这件事，今年路特斯做的很多事情都让业内人士无法理解。在“不理解”的背后，路特斯更多的在默默承受。此时如果换个角度，或许很容易就能发现其中的奥秘。但关键在于，我们究竟应该以怎样的视角去看待？
于是我们将视角拉长，从今年1月份开始，在为期12个月的时间中，通过整理路特斯的一系列重点事件和发展逻辑，深度还原路特斯在2023年究竟是一个怎样的形象？
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加快，加快，再加快
时间线拉回到2023年的1月份，那时的路特斯整体都处在一片繁忙之中。以至于在元旦当天，刚刚履任路特斯中国区总裁不久的毛京波，从早上9点就开启了她一天当中的首场会议。虽然当时会议的主题只是3个月之后ELETRE的交付，但路特斯已经开始“兴奋”起来。
今年的汽车市场很“卷”，大家卷价格，卷配置，卷一切能够换来销量的产品点。相比之下，或许只有路特斯在不断“内卷”。一名来自路特斯的员工向汽车预言家表示，在过去很长一段时间中，路特斯内部一直保持高强度的工作节奏，中层以上的领导团队更是一直都没有休息过。
所有的迹象都在表明，路特斯很拼，也很忙。
事实也是如此。路特斯2022年向前迈进了一大步，路特斯大厦顺利开业，但新的人才平台还没完全建立起来；首款高端电动SUV ELETRE已经上市，但它还面临着生产、交付等问题……
面对接连不断的问题和Vision80十年品牌复兴的目标，路特斯集团CEO冯擎峰以及路特斯中国区总裁毛京波想的总是路特斯应该快点、再快点，他们说得最多的是路特斯还要做什么、再做什么。
所以在2023年中，处在十年计划承上启下的关键点上，路特斯的一举一动显得格外谨慎，生怕有一步没有踩在正确的节点上。回顾过去的一整年：
2月份路特斯在中国深圳、北京、上海等中大型城市陆续开设体验店，让路特斯走进消费者的日常生活；
3月份举办75周年庆典暨ELETRE的首批车主交付，使路特斯正式进入生活用车领域；
4月份将全球首款量产的“闪充机器人”推向台前，让未来多元需求有了更大的想象空间；
5月份全新天津路特斯中心的设立，为路特斯在中国的版图上又添一笔浓墨重彩；
6月份路特斯揭开全球智能工厂的神秘面纱，其拥有的多项行业之最，F1标准测试赛道，为核心竞争力赋能；
……
直至11月份的Emira 格兰披治夺冠，12月份路特斯参与充电联盟，布局充电联盟。
每一个月份中，路特斯的安排紧凑且极富章程。
这些事情看似很小，整体包含了从品牌到产品再到制造，一点一滴之间，可以明显感受到路特斯的速度越来越快，冯擎峰和毛京波的压力也越来越大。站在路特斯的角度来说，人们这一年的关注点不仅在路特斯做了什么，更重要的是新的团队将为路特斯带来怎样的改变，从而让路特斯开启下半场的发展之路。
经过一年的布局，我们可能无法准确定义路特斯究竟走到了哪一步，但在逐步加速的过程中，外界对于这个曾经淡出视野之外的超跑品牌有了更多的想象，且想象空间越来越大。
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今年，路特斯“回归”了
英国今年的7月份没有那么炎热，位于皮卡迪利大街73号最新开业的路特斯首家品牌体验中心却点燃了路特斯粉丝内心的“热火”。
皮卡迪利大街称得上是英国伦敦的商业地标之一，过去的几十年中，路特斯从未在此留下过痕迹，没有开设过一家店。如今，当路特斯品牌体验店落地于此，它也在发展历史介绍、最新款车型以及生活方式系列产品的陈列中，重新唤醒了英国消费者对路特斯的记忆。
路特斯回来了，首先回到了它最初开始的地方。今年7月份，路特斯选择在英国古德伍德速度节期间重回海瑟尔，在当初速度和极致性能实现量产的地方彰显自己在新汽车时代向全球进发的实力。
古德伍德赛车节上，路特斯首次用长达75台的巡游车队致敬过去，当查普曼家族成员分别驾乘着Mark 1、Eleven、Elan、Type 88B、Type 56B陆续出场，半个世纪前路特斯似乎隐约可见。那一刻，人们相信它还是75年前路特斯，有着极致的驾控体验和赛道基因。
与燃油车同道而行的还有路特斯的ELETRE，它的到来释放了独属于路特斯在新时代的秉性和潜力，让英国及全球汽车消费者认识了不一样的路特斯。ELETRE就是路特斯重回市场中心的第一把“利剑”。
从英国到全球，从2018年到2023年，在全球化的发展浪潮下，路特斯早已以“中英双引擎”战略布局了全球。为了全方位助推电动化发展进程，路特斯今年在英国开启200人的人员重组，在开设品牌体验店的前提下计划开启欧洲市场的产品交付。
作为一家全球型发展的公司，路特斯在历史与现代之间实现了汇合交融，也在欧洲与亚洲之间建立了紧密连接。
远在东方的中国市场，可以看到位于上海浦东世纪大道上的路特斯总部成为了很多网红关注的打卡点；一层的品牌体验中心吸引着一波又一波到访体验者；定位于“百万元级纯电超跑SUV”的ELETRE订单超出意料；EMEYA的上市成为越来越多老车主的期待；ELETRE、EMEYA在浙江国际赛车场不断刷新的成绩，成为一些高价值人群用车从来没有过的“标配”。
重新进入人们视野的路特斯正在占据纯电超跑的中心位置，也逐渐形成了一种“路特斯现象”。
所谓的“路特斯现象”更算是一次品牌的回归。毕竟在过去的很长一段时间中，人们已经淡忘了路特斯在赛道上的辉煌，留下来的驾控、底盘调校等技术很难再被用户轻松感知。从这方面来说，路特斯的实力是存在的，它要做的就是尽快让人们了解它，并喜欢上它。
作为百万元级纯电超跑品牌，路特斯进入主流市场并没有想象的那么简单，因为价格已经决定，一般消费者很难接受。特别在新汽车时代当中，当大家都在争先恐后地用全新概念讲故事、用更低价格卖产品的时候，路特斯如何走进大众视野成为了重中之重。
这样一来，当定位“百万元级纯电超跑SUV”的ELETRE订单超出意料，“按时交付”成为一件“幸福而又烦恼”的事时，路特斯也迎来了走向市场中心的新征程。
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进入生活，高于生活
对于现在的路特斯来说，值得庆贺的事实在太多，但我们在冯擎峰、毛京波那里却很难看到更多“喜悦”。其实他们的压力很大，一直在思考究竟该怎样将路特斯放置到大众市场之中。
普通汽车品牌占领市场份额很难，路特斯要进入到大众认可、接受的市场更难。柯林·查普曼精神是路特斯头上的一束光，如果原封不动的延续下来，它只能成为路特斯的禁锢，这在新时代中是行不通的，也是不现实的。所以今天的路特斯，必须在继承极致驾驭的同时，与中国的电动化、智能化相结合。
在“取其精华”的传承逻辑下，路特斯成为行业内流媒体外后视镜“第一个吃螃蟹的人”，在已交付的ELETRE产品上成功搭载了流媒体后视镜。细说起来，流媒体后视镜并不是一个十分新颖的概念，但在相关法规调整后，路特斯本着对汽车安全的重视，成为了首个“实践者”。
路特斯的这份勇气源于超前的精神，也基于它一直以来对汽车驾驭的理解。在不同的视角上，它总能先人一步的作出相关布局。在智能化方面，ELETRE上市不足一年就进行了三次的OTA升级，为用户带来常用常新的体验。
回归到每一个用车场景的触点和细节，路特斯都想让更多用户感受到它的不同。所以路特斯推出了智慧光储充机器人超充站，为用户提供充电预约、即插即充、闪充补能、自动拔枪、无感支付的智慧补能全流程，还能与智能驾驶、泊充一体的使用场景形成闭环，实现真正的智慧出行。
看似微不足道的改变，却是超跑品牌在电动化进程中难以逾越的鸿沟。反过来看今天的路特斯，我们不能说它做得有多好，销量有多少，至少它已远高于主流车企之上，让超跑独有的驾驭精神不断融合到广大消费者的生活层面上。
这种“生活理念”在路特斯第二款产品EMEYA上得到了进一步体现。今年11月份，路特斯以EMEYA之名，开启了一场风雅颂之旅。出乎意料的是展览中没有用专业的数据、技术阐述产品性能，而是用光线之美、生活之调，演绎了汽车工艺品的品质与内涵。
在战略上，EMEYA夯实了路特斯Vision 80十年复兴计划下“3+3”的产品矩阵以及进入生活用车市场的决心。在产品上，EMEYA通过与自行车的“结合”，在4轮汽车和两轮自行车之间表达了“4+2＝∞”全场景、不设限的生活方式。
路特斯纯粹的竞速乐趣开始入局全出行生活场域，也为路特斯持续开拓了驾驭的多重可能。毕竟在未来的一段时间中，EMEYA的极致体验如何让更多女性消费者所理解，让普通汽车用户体验到它独到的赛道基因，在美和性能之中感受路特斯“For the Drivers”的价值主张，这是路特斯也是冯擎峰和毛京波的一项重要任务。
如今汽车成为了人们生活中的必需品，路特斯也在跟随市场不断“内卷”，不同的是，他们要进入生活，也要高于生活。站在这个出发点上再看路特斯的2023年，所有的事情就变得很通透了。未来很明朗，但路特斯仍需奋力前行。