中保研最难测试项目究竟难在哪里？

中保研可以说是最近一年来被谈论最多的国内汽车碰撞测试机构，尤其是随着多款国内“神车”纷纷在这个测试机构败北后，消费者对于中保研关注度也越来越高。而之所以中保研的C-IASI测试如此受关注，离不开的是它那严苛的测试标准以及中立的公司立场，为其带来更高的社会公信力。

 

但不知道大家有没有发现，在C-IASI的4项测试评定中，有一项测试成绩评定一直是很多车型难以越过的坎，那就是“耐撞性与维修经济性”；截止至2020年2月20日，C-IASI测试车型共有46款，其中有12款车型没有给出“耐撞性与维修经济性”测试成绩，4款车型获得A（良好）评价，7款车型获得M（普通）评价，仅有1款车型获得G（优秀）评价，而获得P（较差）评价的车型竟高达22款，“耐撞性与维修经济性”可以说是C-IASI里最难获得高评价的测试项目。可这个测试项目究竟难在哪里，各个测试车型为何在它面前纷纷坠马呢？

“耐撞性与维修经济性”测的是什么？

 

从字面意义上来看，“耐撞性与维修经济性”测试主要针对车辆的耐撞能力和在碰撞后的维修费用值，但如果只看这个测试项目名字很容易让人误解为车辆多次碰撞承受力和维修成本。实际上，“耐撞性与维修经济性”主要分为两个主要测试项目，一是车辆速度在15km/h以下发生碰撞时，车辆结构发生的结构变形程度；二是在碰撞后车辆的维修费用系数。从测试项目上来看，其实“耐撞性与维修经济性”更能贴近我们的日常出行，在购车时能给予我们更好的参考价值，而小编也将分成两个部分和大家详细说明这两个测试项目的实际标准和测试意义。

首先是关于耐撞性的测试标准，其测试流程在于车辆以15km/h速度行驶时发生正面碰撞以及车辆在受到追尾碰撞时，车身产生的损伤程度，其评定标准为闭合件间隙测量和底盘结构变形测量。在闭合件间隙测量中，测试人员会在车辆的闭合件上标注相应的测量点，在车辆进行碰撞测试后，当所有测量点（标记位置的车门与侧围间隙）的最大变形量≤2mm 且变形后间隙>0mm 时，则得分为3 分；当每存在1 个测量点的变形量＞2mm 或者变形后间隙≤0mm（测量点位置出现直接接触或交错现象）时，则得分减去0.5 分，即为2.5 分，依次累计，本项最低分为0 分；

而底盘结构变形测量则是将测量点标在底部各个部位，当车辆在发生碰撞后，所有测量点（标记位置的底盘结构变形）的最大变形量≤3mm 时，则得分为3 分；当每存在1 个测量点的变形量＞3mm 时，则得分减去0.5 分，即为2.5 分，依次累计，当单个测量点的变形量每增加3mm，则再减去0.5 分，本项最低分为0 分。“闭合件间隙”和“底盘结构变形”两个测试成绩相加为一个类别得分，在耐撞性测试中分为正面碰撞和追尾碰撞两个类别，形成得分A（正面碰撞）和B（追尾碰撞）。

这个测试的意义在于评定车辆在发生低速碰撞事故时全车的损伤程度，损伤程度越高意味着对未来使用的影响越大，尤其是一些难以修复的特殊部件。如果在此碰撞中发生变形扭曲，不仅会进一步提升维修成本，同时还会导致车辆的耐用性降低，所以对于这项测试，我们可以看作为一种车辆可靠性测试，对于经济型购车的消费者来说还是有相当高的参考价值。

维修经济性如何评定？

 

而与碰撞损伤相对的当然是在碰撞后产生的维修费用，也就是“耐撞性与维修经济性”中提及到的维修经济性。但中保研对于维修经济性的评定更加细致，它是通过车辆在发生低速碰撞/追尾后分析并统计各零部件的损伤明细后，据此计算车辆修复所需要的总费用（包括修复和更换零件）。这里同样分为两个重点部分，一是可修复件，二是更换零件，如果车辆在发生碰撞后，大部分零件都可进行修复继续使用，那该车型在此部分的成绩表现也相对更高一些，毕竟修复成本比起换件成本要低上不少；与之相对的，如果车辆在发生碰撞后需要更换大量新零件，由此产生的高维修费用也导致车辆在此项测试中的评价偏低。在最后，通过车辆修复的费用、厂商新车销售指导价结合耐用性测试的成绩，最终就得出我们所见的“耐撞性与维修经济性”评价。

“耐撞性与维修经济性”并非碰撞安全评价标准

从测试内容来看，“耐撞性与维修经济性”的重点在于评测车辆在低速碰撞的损伤程度以及维修费用，对于车内人员的碰撞安全影响并不大，因此我们在看待这项成绩时，更多的重点应该在于维修经济性而非碰撞能力。但以目前中保研测试过的车辆成绩来看，这项测试的严苛性还是相当高的，有着较高的参考意义。当然，也不能通过单一的综合测试去评定某款车的可靠性高低，因为“耐撞性与维修经济性”的评定指标是在同价位同级车型进行水平判定，就如一款豪华C级车和一款普通A级轿车，用它们的维修费用进行直接对比并不存在什么实际意义。与此同时，如果你相当重某款车的“耐撞性与维修经济性”表现，也可以到中保研网站查看相关的信息详情。

一个碰撞测试机构最重要的是公平、公正的立场，以及严苛全面的测试标准，而在这方面中保研都有不错的表现，这也是中保研自建立至今一直能受到市场信任的关键所在。但作为消费者的我们而言，同样需要时刻关注车辆的碰撞安全表现，对自身来说，这是为了我们的出行安全，带来更好的保障。对于市场而言，如今国内汽车市场仍处于发展阶段，需要的是作为消费者的我们对车企进行监管与督促，这样才能让中国汽车市场获得健康持续的发展。

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