钟观 | 9.98万起的享域，能否医治东本在轿车市场的心病？
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对于东风本田来说，尽管思域长年热销，但这款车也给品牌带来了些许烦恼。因为除了思域，东本在轿车市场几乎乏善可陈。而长年依赖一款车打天下所可能带来的结构性隐患，东本高层肯定也深有警觉。
于是，享域来了。
4月10日，东风本田旗下全新紧凑级轿车享域正式上市，共推出4款车型，售价9.98万-13.68万元。
此外还推出了多项优厚的商务政策：购车享受全系购置税减半、千元月供、五年零息。实惠的售价搭配亲民的政策，一时让现场的所有人都沸腾了。
数据显示，2018年东风本田全年实现终端销售69.7万辆，其中，思域在总销量中占比高达28.7%，已然成为这家企业的股肱之臣。然而除此之外，东风本田其他轿车车型的市场贡献微乎其微，哥瑞、竞瑞长年维持在千余台规模，思铂睿的替代者INSPIRE刚上市，一时还难成气候。
和广汽本田的飞度、凌派、雅阁相比，东风本田的轿车板块明显“残缺”许多。一方面为了品牌的长期健康有序发展，另一方面国内轿车市场逐渐在“回归”，无论从哪方面看，东风本田都有必要尽快重新完善轿车线。
正是在这样的前提下，东风本田开始发力轿车，去年底高调上市INSPIRE，如今又推出享域。
不难发现，在10万级的家轿市场中，东本还缺少一款低于思域高于哥瑞、如同广汽本田凌派一样的走量产品。享域的到来，正好填补了这一点。
享域不仅完善了东本的轿车产品体系，提升了东本在轿车领域的竞争力，也意味着东本将以思域为首，全面进攻目前国内最大的细分市场—A级轿车。
当然，除了弥补东本在轿车市场的短板外，享域的意义还在于，它将加速助推东风本田向百万辆目标进军的步伐，推动东本进入一线企业阵营。
不过，10万级轿车市场的竞争激烈无比，能幸存下来的都得有两把刷子。那么姗姗来迟的享域能否突破众多对手的围剿呢？
如果从“同门兄弟”凌派月均万台的好成绩来看，享域在产品上应该没有问题，再加上与它风格相近的“同门师兄”思域的热销，享域有理由成为下一个爆款。
作为东风本田品牌升级后推出的第二款车型，享域定位舒适型家用轿车，但在形象上又有别于其他传统家轿，更具运动化的外观不仅契合本田“stad ahead”的品牌精神，也契合部分85、90后已婚用户的审美需求。
不输竞品的产品力
享域的车身尺寸为4756mm×1804mm×1509mm，轴距2730mm。这样的身材和凌派如出一辙，比思域要大一圈，轴距长了整整30mm，甚至，和A级市场的龙头朗逸相比，其轴距上也多出了42mm。
这意味着，在HondaMM空间设计理念优化下，享域和凌派一样拥有可媲美中级车的宽裕驾乘空间，领先几乎所有的同级别竞争对手。
不仅空间宽裕，享域为了进一步提高驾乘体验，后排座椅采用柔软高弹力的材料，大大增加乘坐舒适性；后排座椅中间提供独创的折叠式小桌板，方便实用；隐藏在中央扶手后的储物通道，打开后与后备厢直接相连，非常便利。
动力方面，享域搭载了SPORT TURBO系列180Turbo（1.0T）发动机，兼顾高效动力输出与优异的燃油经济性，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173 N•m /2000-4500 rpm，在低转速时即可实现高扭矩输出。匹配CVT/6MT，百公里综合油耗最低只要4.9L，经济性方面有着较为明显的优势。
作为家用车，享域在安全性上准备充足。车身采用ACE承载式结构，并大量采用高热加压焊接工艺和高强度钢材，可有效缓解外界冲击，内部测试已达到C-NCAP 五星水平。
此外，享域全系都标配了主/副驾安全气囊、胎压报警等基础配置，高配车型还搭载了Honda SENSING“安全超感”系统，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动安全系统、自适应巡航等高阶配置一应俱全。
15.89万的朗逸（顶配）都做不到的安全配置，13.68万的享域（顶配）做到了。单这一点，它就足够令对手压力山大。
当然，享域的劣势同样明显，1.0T的动力输出肯定不及朗逸的1.4T，只不过作为日常代步来说，它也足够了。
钟述
整体而言，享域虽不能为你带来犹如思域一般酣畅的动力性能，但一样动感的外观，足够宽适的空间，丰富的配置与出色的燃油经济性，可以让它为年轻消费者兼顾起个人审美与家庭需求之间的平衡。而这种平衡，之前已经由凌派验证过。
所以，享域有希望成为思域之后东风本田在轿车市场的另一个销量支柱吗？答案是肯定的。
未来，享域与思域将成为东本在紧凑级车市的一套组合拳，前者以更实惠的价格、更舒适的定位去吸引那些追求实在的家庭用户，后者则一如既往，以更加运动的风格去争取那些追求驾驶乐趣的个性派。
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