探店智界S7：热度可观，但展车/试驾车依旧不足，交车要等3个月

上个月底，华为与奇瑞共同打造的智界S7终于正式上市了，24.98-34.98万元的价格虽然有些小贵，不过因为拥有鸿蒙OS4、ADS 2.0、图灵智能底盘等“华为全家桶”加持，消费者对它的热情依旧高涨，网上的热度也持续不减。

都说华为出品必属精品，那么智界S7的市场表现是否也和它的技术一样“遥遥领先”呢？对此，编辑前不久就来到了位于北京的多家华为体验中心进行实地探访。

  频频扑空，展车、试驾车仍未到齐

按照计划，我本打算就近去几家离家不远的华为门店进行调查，然而事情的进展并没有想象的那般顺利。我接连去了两家门店，发现店内均没有智界S7的展车，唯一与智界S7有关的，只有门口的宣传展板。

不得已，我“舍近求远”，开车绕着四五环路又一连跑了5家较大华为门店，最终有3家门店摆放了智界S7展车，2家没有展车，加上之前扑空的两家，这次探店的展车到店率仅有约42%。同时有车的门店里，展车都是清一色的白色车漆配红黑内饰，这显然无法完全满足客户的看车需求。

为什么在智界S7正式上市3周后，依然有很多店没有展车呢？大部分销售不置可否，只是表示展车现在确实到店量不够高，但相对大一些的华为门店基本都到了。同时，销售还告诉编辑：“您可以下载一个鸿蒙智行App，在软件的服务门店里找体验中心，显示的门店应该都有展车”。而这也是我要吐槽的第二点。

在服务门店页面，编辑随便挑选了一家距离相对较近的体验中心前去探店。但当我开了十几公里，又在商场内兜兜转转找到华为店面时，智界S7依旧没有出现在我的面前。随后我又仔细看了看服务门店的页面，才发现它所显示的其实只是北京市内所有华为体验中心的具体地址信息，并没有指明店内究竟都有什么车型。

极氪/蔚来App的门店展车信息更详细

相比之下，友商们的App则更“遥遥领先”一些，在软件的门店页面里，都会显示该店在展车型有哪些，分别是什么动力配置、什么颜色等等。考虑到鸿蒙智行刚刚推出不久，很多方面不完善也属正常，不过还是强烈建议华为能尽快在门店页面加上在展车型，不要让那些真心想看车、试车的朋友们扑个空。

除了“时有时无”的展车，智界S7的试驾车也是迟迟没有到店。“理想情况是今年年底，但也可能到明年年初才能到，现在我也给不了准信”某店内销售有些不好意思地说道。

他还补充，现在门店干脆将展车当作试驾车使用，只是“试驾车”有时需要外借到周边其他门店一两天。这样的确可以解决燃眉之急，但也意味着店内偶尔会出现既没车看，也没车试驾的情况，不知道会不会有意向客户会因此“拔草”。

  新车热度可观，大定转换率达五成

言归正传，来看一看销量。在上市发布会上，华为官方曾宣布智界S7的预订量已突破20000辆大关，那么在上市3周后，新车的门店销量究竟如何呢？

从到店看车的情况来看，虽然工作日店内客流量不是很多，但还是接连不断地有客户来看车，而且大部分都是奔着智界S7来的。在没有展车的店内，我也碰到了前来咨询智界S7的客户。而销售表示，周末的话人会更多，之前几乎都得排队围观，可见新车的热度确实不小。

对于销量，销售告诉编辑：“您应该也听说了，之前智界S7的预订量已经超20000辆了，这个数据是一点不假的，订单非常火爆。而且上市后，从预订转大定的客户也不少，我们店里的转换率约有五成。而且大定24小时后就锁单了，基本没有人退单。”

五成的大定转换率说多不多，说少也不少，只是和智界S7火热的话题度相比显得有些平淡。而此前网上也有传言称，智界S7的小订大概在2.3万到2.4万左右，而转大定率约为30%，并不是非常理想。考虑到门店个体订单并不能完全反映总体市场表现，智界S7实际的销量如何，只能等到下个月公布数据才能知晓。

值得一提的是，在多家门店我观察到，咨询智界S7的客户绝大多数都是男性，女性很少，拉家带口的家庭用户几乎没有，这多少也从侧面反映出轿车的局限性。可见问界新M7的成功，并没有那么容易复刻。

  Max/Max RS版本畅销，最快明年2月交车

在与销售的沟通中，编辑了解到，目前智界S7全系4款车型中，指导价28.98万元的Max版本和指导价34.98万元的Max RS版本最受欢迎。其中，Max版本的订单量是最多的，这不仅得益于它更低的价格，还因为它有着极高的性价比。

相比最低配车型，它有着更高容量的82kWh电池和足够日常使用的705km续航，而且还标配了1颗192线激光雷达和ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统。和Max+版本对比，它们的差距仅在于电池容量和续航（Max+续航855km）。再结合其鸿蒙OS4系统、丰富的舒适配置、华为巨鲸800V高压平台和华为图灵智能底盘，确实是全系当中最具性价比的选择。

Max RS版本就更不用说了，双电机四驱、3.3秒破百、630km续航，此外800V高压、ADS 2.0智驾、鸿蒙OS4系统，以及带有空气悬架、CDC减震、Brembo四活塞定钳的完全体图灵智能底盘也一样不少，预算充足冲它没毛病。

当然，Max和Max RS车型畅销还有一个非常重要的原因——交车快。据销售介绍，因为订单量太大，又要按订单顺序优先预订客户交付，所以现在下单订车，可能要等到明年4月份才能交付，这一等就是5个月。Max和Max RS车型由于比较畅销，排产量大，交付也会快一些，预计明年2月份就能提车。

  写在最后

说实话，经过这次探店，编辑真的为智界S7捏了一把汗。尽管售价被喷过高，但智界S7的产品力无可挑剔，它有着出众的造型设计，并且还引入了巨鲸800V高压平台、图灵智能底盘、鸿蒙OS4系统、ADS 2.0智驾等一众华为黑科技，是非常具有竞争力的重磅车型。然而过低的展车、试驾车到店率，以及过长的交付周期，也在慢慢消磨着客户的耐心。此番局面，让人不由得想起蔚来汽车，其就曾因为代工厂产能调配等问题，影响到了交付量，并陷入被动之中。

星途星纪元ES

尽管这次智界S7有着华为光环和全新的合作模式加持，并且完全由华为主导研发，但生产依然是在奇瑞的产线下完成。更何况智界S7是基于奇瑞E0X高端智能电动平台打造的，同平台下还有另一款车型——星途星纪元，后者可是奇瑞寄予厚望的重磅纯电新车。我们从星纪元ES 22.58-33.98万元的价格和全系标配空气悬架+CDC或许可以窥见，奇瑞应该更爱这个“亲儿子”，而这无疑会对智界S7的产销产生影响。

因此在编辑看来，智界S7的产品力和偏高的价格都不是问题，只要能尽快优化门店的看车、试车体验，并尽快提升产能，缩短交付周期，相信很快会有更多持币观望的客户们为智界S7抛出橄榄枝。