展车都卖掉了！线上下订等车一个多月，ID.3“复苏”两厢车市场？
【有车以后 探店】无论曾经的你是否为6代高尔夫、或是飞度GK5疯狂过，都不得不承认，国内两厢车市场比从前冷淡许多，买大车成为主流。
不过，时间来到2021年，新能源的兴起似乎带动了两厢车销量，灵巧的外形和纯电车城市代步的属性非常契合，多家“大厂”相继推出纯电两厢车型，上汽大众ID.3就是其中之一。
今年10月，大众ID.3正式上市，全系仅推出2款车型，补贴后官方指导价为15.9888-17.3888万元，购车即赠2万ID.豆，可以兑换价值5000元的AR-HUD，以及品牌充电桩、36期0息贷款等赠品和权益，折算下来大约价值一万元左右，诚意十足。
在如此促销力度之下，ID.3的市场表现究竟怎样呢？下面就跟随编辑的脚步，来到某家上汽大众4S店一探究竟。
展车昨天刚提走…
编辑于工作日中午来到位于市郊的一家上汽大众4S店。可能是最近“缺芯”，燃油车终端优惠力度收缩较大，店内相比以往的工作日也有点冷清。我们进门后没有销售主动接待，还得走到服务台咨询ID.3车型，销售才让MEB产品体验顾问为我们详细讲解。在此要给顾问小哥点个赞，经验老到，服务非常细致，对产品点的讲解也很到位，客户疑虑的问题都一一解答，上汽大众官方不但培训得当，而且经常和一线顾问交换意见，改进服务质量。
虽然是主卖燃油车的经销商，不过店内外关于ID.家族车型的广告可真不少，特别是ID.6 X，占据了4S店外墙的巨幅广告位，看来这款物美价廉的纯电7座SUV还真是被大众寄予厚望的产品，很有走量潜力。
店内正对大门最显眼的位置放置着ID.3的展板，联名宝可梦的精灵伊布萌趣可爱，车型的六大亮点配置分列两旁，一目了然。
进门往左一看，ID.家族专属展台是店里最显眼、也最有活力的一角，只是……车位上怎么没有车？问了产品顾问才知道，原本店里停放的展车昨天刚被提走，幸好试驾车还在，编辑才没白跑一趟。
不得不说，ID.3的热度比编辑想象的更高。上市一个月以来，仅该顾问一人就交付了近20辆，朋友圈里时常分享新车主的提车照片；在编辑试驾和询价的过程当中，产品顾问的手机可是忙个不停，电话预约周末到店体验ID.3的客户不少，还有客户微信咨询车价，也难怪顾问并没有催促编辑下定，可能这个月的KPI已经不愁了呢（狗头）。
几乎不用等车？
产能不足困扰着时下大部分新车，ID.3也不例外，目前在官方线上平台下定，提车要等一个多月，如果年前想提车上牌开回家的话，最近得考虑下单了。产品顾问也坦言，年前卖车大多讲究开车回家过年，而且赶不上年前交车的话，车辆到店交付上牌估计要到元宵节以后。现在各车型交付压力都比较大，销售们也就剩下最后半个月左右的时间冲业绩，产能问题对终端销售的影响肉眼可见。
要是不想等这么久，产品顾问给编辑“指了一条明路”——如果颜色和配置合适的话，最近店里预订了几辆ID.3，目前还在途，预计这两天就到店，已经有客户定了其中一辆，现在下定还赶得上。这相当于是经销商直接从厂家进货，提前“帮忙排队”，顾客几乎就是买现车，不用等。
不仅是等车时间，价格也并非“铁板一块”。不走官方渠道、选择到店下定的话，即便ID.3是刚上市不久的全新车型，终端价格已经有些松动，优惠可以进一步“细聊”，并且赠送脚垫、防爆膜、充电盒等礼品。如果算上36期免息、商业保险按3500元计算的话，购买顶配极智版，最终落地价格在18万元出头。
大众ID.家族尚未建立起完善的直营模式、不能完全脱离经销商，那传统经销商降价冲量的法子自然也用在了ID.家族车型上。前不久某经销商被曝光高达3.7万元的ID.6 X“置换补贴”，最后被上汽大众官方处罚，这一方面说明ID.家族的官方定价有优惠空间，另一方面则显示出上汽大众加大对终端价格的管控力度、靠拢特斯拉等新势力直营模式的决心。产品顾问也透露，明年年后大众ID.家族将全面转入直营，传统大众经销商4S店将不负责ID.车型的销售，届时就得“老老实实”原价购买、排队等车了。
年轻车主占多数
ID.3这么可爱的小车，受众年龄自然是比ID.4、ID.6两款SUV要小一些。编辑和产品顾问交谈过程中得知，来看车的“年轻小姐姐”非常多，而且也有很多人会选择ID.3作为家里的第二辆车，作为燃油车的补充，日常在城市内代步，灵巧还节约用车成本。从顾问朋友圈的交车照片也不难看出，新车主大多是20-30岁之间的年轻人，年轻女性或是夫妻居多，日常基本就是一两个人用车，ID.3的尺寸也就不是短板了。
写到这忽然明白为什么没有人工作日来看车，这车的目标用户都在上班搬砖呢……
后驱小钢炮真香！
试驾车是顶配版本，外观贴上了橘黄色贴纸，引擎盖上和车身侧面还有伊布小可爱的身影，大概是上汽大众官方推出的个性化涂装，产品顾问说如果提车之后想get同款，在店里就能搞定。
上车之后，ID.3的方向盘和座椅可调节范围都比较大，能比较容易调整到一个舒服的坐姿；双A柱设计让驾驶员的视野更好，但后侧A柱采用熏黑设计，一眼看去不易察觉双A柱的存在。车内延续ID.家族的设计语言，深灰色三辐式方向盘握持舒适，也比白色更加耐脏。
5.3英寸液晶仪表UI简约，行车过程中看AR-HUD的时间更长；10英寸中控屏全系标配，内置大众最新的MOS 4.0系统，支持苹果CarPlay，至少这辆试驾车的车机是流畅的；屏幕下方的几个快捷键囊括驾驶模式、辅助驾驶、空调等高频使用功能，既实用也保证行车安全。
虽然ID.3的个子小，但得益于短前后悬的设计，轴距和ID.4完全一致，均为2765mm，这也是产品顾问反复强调的一大亮点。虽说这车一般就一两个人用，但后排相当宽敞，车里坐上4人无压力，后备厢空间也够大，唯一遗憾是后排座椅放倒后地台不是全平。
驾驶层面，ID.3是同级别罕见的后置后驱车型，再加上紧致的底盘和灵活的两厢车身，跑山劈弯有多爽快，相信大家在其他评测当中已经有所体会，今天主要跟大家聊聊最日常的城市路况。如果满分是100，编辑愿意给它在城市道路的表现打95的高分。
ID.3是一辆非常称职的代步车，加速刹车踏板都很线性且容易控制，新手友好，绝不是“傻快”的纯电车；动能回收同样很好上手，不会有令人晕眩恶心的拖拽感；底盘依旧有大众一贯的质感，支撑性很不错，保留一定路感又很有韧性，乘坐也舒适；转向力度适中，随速增益线性，甚至能给驾驶员一些沟通感。以上是大众ID.家族的优点，ID.3相比两位“大哥”还有转向半径小的优势，在城市内掉头、泊车更灵活。
三个驾驶模式的调校有明显区分度，又都很实用，经济模式的刹车踏板前段比较空，想必是保证新手的驾驶平顺性；运动模式下踏板变沉，动力输出更直接，但依旧线性可控，不会冲。日常驾驶推荐使用舒适模式+B挡（动能回收挡），节能又舒适，如果您开习惯燃油车的话，使用D挡能完全关闭动能回收，驾驶体验与燃油车十分接近。
编辑总结
作为ID.家族在国内的第三款车型，大众今年终于将在欧洲爆红的ID.3引入国产。在两厢车遇冷的环境下，大众ID.3凭借过硬的机械素质和成功的造型设计收获一众订单，上市首周交付1255辆，算是开了个好头，可见把产品打磨到极致，总是能发光的。
大众在称霸燃油车市场后，引入MEB纯电平台，再次率先入局新能源。放眼合资阵营，还真没有第二个纯电车月销破万的品牌，即便是和传统国产车企相比，大众也走在了前面。从ID.4开始，大众做纯电车总被嘲过于保守，从设计到配置、动力数据似乎被张扬的新势力“吊打”，但大众特别实在，续航实打实，驾驶体验至上，机械素质体现出燃油车时代的积淀，要是国产车机能优化一下就更好了。
总的来说，大众ID.家族可能不太符合大家心目中纯电车高科技、极具未来感的既定印象，它仍旧立足于代步工具这个非常朴素的出发点。随着新能源市场日益扩张，等到纯电车保有量大幅提升、大批燃油车主转型纯电，才是ID.家族真正发力的时候。