退潮既渔期，围捕蔚来正当时！

 

首先声明：我不是蔚来的粉丝，但同样也并不排斥这家公司，此篇文章力求站在一个普通消费者角度，仅做客观事实阐述，以及尝试着预测新势力造车的未来发展方向。

今天汽车圈最大的事莫过于《补贴新政》的出炉，具体政策本刊已有其他文章做详细解释，我在这里不再赘述。对普通消费者而言，就是买新能源车的落地价格要上涨了，主要包含两个方面：1.我们买新能源车的实际价格是官方指导价—国补，新政之后国补有50%左右（具体幅度因车而异），这相当于终端售价抬升。2.完全取消地补，即不在享受购置税减免。

电动车本身价格由于成本问题，即使享受全额补贴（不考虑牌照），便已高出同级别燃油车一大截，且由于销量不高，利润相对燃油车也少的可怜，如今补贴退坡，售价提高，不仅消费者多掏腰包很痛苦，厂商也很痛苦，补贴少了，不仅成本上升，而且因为终端售价的上升，对价格敏感的人群更加不会选择新能源汽车，销量下降的压力也陡增。

因此部分厂商均喊出屏住压力“不加价”，承诺旗下车型不会因为成本上升而通过涨价转嫁给消费者，但是对消费者而言，地补和国补的退坡，即使售价不上涨，实际从腰包里掏出去的钱还是变多了，以蔚来为例，虽承诺不涨价，但由于补贴退坡和购置税不再减免，买车实际要比之前多花5万左右。

小鹏汽车的不涨价声明微博

但有的厂家是真的“不加价”，广汽新能源做出承诺全额补，采取厂家直补的方式为国补和地补退坡兜底，每卖出一辆GE3 530，厂家掏9.07万的成本补贴消费者，使消费者落地价不变。

相对广汽的豪气，蔚来们的“不涨价”着实不够看，但我相信豪气的必然不止广汽一家，目测比亚迪、北汽新能源，和即将入局的一汽大众新能源、通用VELITE 6都极有可能通过厂家直补的方式，继续让其电动产品维持在一个具有竞争优势的价格区间。

而对如蔚来一样的新势力造车阵营，如威马、小鹏而言，保持指导价不变已经是其最大的诚意，如广汽一样采取厂家直补来维持消费者的落地价不变，几乎是不可能的，可以说是这种要求超出了其能力范围。

为什么“广汽们”可以做到厂家直补，而“蔚来们”做不到？广汽有厂家直补的底气，来自其有燃油车带来的利润支撑，可以拆东墙补西墙，而“蔚来们”并无东墙可拆，而且由于拿不到造车资质，“新能源积分”也只能拿来让渡给代工厂。

对“广汽们”而言，本身目前技术条件下，电动车本身就谈不上盈利，比起维持每辆车上的那点蝇头小利，让利给消费者以趁机攻城略地抢占市场来的更为有价值（当然，那些本身就是为了来骗补贴的除外）。这种事早有先例，当年别克VELITE 5由于增程式混动拿不到国补，通用直接自掏腰包补贴给消费者，就是为了让VELITE 5能占得先机。

联系近期热播的电视剧《都挺好》来打个比喻，苏家已经有苏明玉这么个摇钱树，即使苏明成是个败家的吭老族，苏家也养得起。但是如果苏家只有苏明成一个儿子，本来就是败家的，还赶上苏大强的退休补贴缩水50%，苏家的日子就太艰难了。

蔚来面临的是非常不明朗的未来，按照补贴退坡前的情况计算，蔚来的盈利目标本就很难实现，补贴退坡下，资本对蔚来的信心或将更为动摇，这对一家依靠资本支撑的互联网造车企业而言，是不利好的。我们需要看到的是蔚来和广汽、比亚迪本就没有站在同一起跑线上。

很多人都在说补贴退坡，才是拼实力的时候，但事实上，也有可能是在放水捕鱼。滴滴收编Uber一家独大，摩拜打败黄绿青蓝紫完成共享单车的收割，并不是因为滴滴的算法比Uber强，摩拜的技术储备比其他单车都高，个中缘由大家自然心知肚明。于蔚来而言，没有伞的孩子，需要更加努力的奔跑，作为媒体和消费者，也应当给它多一点的包容和鼓励。

相对于舆论的包容，新势力造车的未来发展路线也同样值得思考，除了内部的降本提效之外，或许开创多渠道的盈利模式也至关重要，例如威马在共享出行领域所做的尝试，都将或使其在雨中跑得更快更持久。