为什么北方用户不太愿意选择新能源汽车？小通从最新的懂车帝冬测找到了答案。

针对智能化方面，很多标榜自己在智能辅助配置方面比较出众的新能源车，在雪地环境下的表现并没有那么出彩。官方数据显示，夜间雪地ACC对静态假车测试（60km/h）、夜间逆光ACC对静态假车测试（60km/h）、逆光扬雪ACC对静态假车测试（40km/h）三个测试项目的通过率分别为33.3%、50%和50%。

冬季冰雪天气交通事故频发，对产品的识别能力和及时制动能力都提出很大的挑战，智能配置可以给车内人员带来额外的安全备份，榜单排名将会成为很多想要入手新能源车的北方用户提供可用价值的参考。

当然，小通相信北方用户更注重的是冬季续航的衰退问题。这不，官方近期正式公布了最新结果，但却引发多家厂商「大佬们」的质疑，这是怎么回事？

纯电动车还是有些「爹味」

懂车帝冬测项目的实测续航数据只是公布了纯电动SUV、纯电动轿车和增程/插混亏电油耗的第四名后的排名，前三甲目前暂未公布。但是，小通从目前的排名看到新能源车的基本实力。

先看纯电动车的续航榜单，其中SUV续航榜上车型的续航达成率其实并不乐观，第四名腾势N7的续航达成率为53.41%，排在第十四名的Model Y，续航达成率仅为39.68%，还不到四成。

轿车续航榜上车型的续航达成率更低，排在第四名的比亚迪海豹EV，只有50.34%的续航达成率，排在后两名的宝马i3和大众ID.3，分别只有33.41%和32.67%的续航达成率。

看到这里，或许你会得出纯电动车在冬季不靠谱的结论，「电动爹」真的被实锤，而且还有一点要吐槽的是，2022年冬测中续航达成率排在前十名的纯电动车型，续航达成率均超过50%，而2023冬测中续航达成率超过50%的纯电动车，SUV还有九款，但轿车只有五款。

难道，纯电动车经过一年的发展后，「爹味」更重了吗？

在小通看来并非如此，2023冬测续航达成率偏低的主要原因在于载重。根据官方公布的续航测试标准，此次冬测是在零下20℃以下的极寒天气进行的满载续航测试，而且还全程开启了24℃左右的车内空调。针对负载层面，测试前一晚会在除驾驶席外的每一个座位放置60公斤的配重沙袋，而2022冬测的续航测试标准中，仅显示1名驾驶员的车辆负载。

懂车帝2023冬测测试标准其一

懂车帝2022年冬测测试标准

毫无疑问，「极寒」「满载」这两个要素都可以让纯电动车的续航下降得比正常情况下更快，而负载更大的2023冬测，也让整体的续航达成率下降了不少，不过也正因为两年的测试条件并不完全相同，纯电动车的续航达成率变化自然不能反映出纯电动车的技术变化。

但不可否认，现阶段的纯电动车还没有完全解决冬季续航衰退快速下降的问题，但此次的极寒测试与国内不少地区的日常用车环境有比较大的差异。如果你本身就拥有固定的充电桩，而且用车情况也没有那么复杂，大部分情况只是上下班通勤，纯电动车并非那么不值得选择。

插混车的亏电油耗令人惊喜

北方用户如果一定要选择新能源车，增程或者混动应该是他们的首选，毕竟没有续航里程焦虑，但毕竟是混动车型，亏电油耗是一个非常重要的指标。

具体来看，7款增程式混动车型的平均亏电油耗为9.28L/100km，而12款插电混动车型的平均亏电油耗为7.03L/100km，两种动力的亏电油耗差距比较大。

小通注意到，油耗比较靠后的几乎都是增程混动车型，而仰望U8和猛士917本身的体量就很大，其中猛士917的整备质量高达3130kg，加之车辆处于亏电状态下，发动机承担了绝大部分的动力输出认为，两款增程动力车型分别以10.57L/100km和12.33L/100km的亏电油耗数据排在最后两名。

比较畅销的增程式动力车型，理想L7和理想L9的亏电油耗分别为8.88L/100km和8.92L/100km，也就只有深蓝S7增程版一款增程车的亏电油耗在7L/100km以内。

近期比较受关注的方程豹豹5，在此次冬测的亏电油耗仅为7.41L/100km，排在第六名。就在如此恶劣的测试环境只能测试出不到8L/100km的亏电油耗，18L/100km的油耗水平有多高的准确性想必大家心里已经有杆秤。

另外，懂车帝暂未公布混动车型亏电油耗的前三名，但从参加测试的车型名单可以得知，前三名会是比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋PLUS DM-i和吉利银河L6。

曾经，理想汽车创始人李想表示，坚持多挡PHEV的车企会在未来一两年转换成增程式技术路线，甚至还直接提到了长城和吉利，但随后还遭到两家车企高管的无情反驳。

从懂车帝冬测的结果来看，至少在亏电油耗这一数据层面上，坚持多挡PHEV的车企仍有坚持下去的必要。

小插曲：结果被喷「坑人」？

然而，当懂车帝公布冬测的测试结果之后，引起了部分厂商的公开质疑。

首先，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东直接回怼，「坑人的测试」！

从AITO汽车的回应来看，AITO汽车质疑的是此次测试「严重违背用户真实使用场景」：车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，过程中还有十多次的开关车门、车窗等操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加空调能耗。

其次，长城汽车和吉利控股集团高级副总裁杨学良也在社交平台上提出自己的质疑。

长城汽车直接官宣三天后将与懂车帝进行标准质疑的沟通会；杨学良则表示调取后台数据，发现吉利集团旗下的吉利银河L6和领克08车型，在测试前出现了70分钟左右的怠速以及数次的长时间开门。

懂车帝对于测试前的长时间怠速、空调加热以及长时间的开门未关暂无回应，只是表示「测试标准完全统一，所有车型一视同仁」。

新能源车的冬季续航差早已不是什么新闻，车企也一直想办法提高纯电动车的续航扎实度，用全新技术降低混动车型的亏电油耗。

小通相信，汽车大厂其实并不担心对比测试数据不好看，他们更在乎是测试环境是否贴合消费者的用车环境，对比测试的标准是否统一。冬测的本意是让想要入手新能源车的消费者提供更准确的参考，但如果此次冬测与真实用车环境相违背、每辆车的测试标准不统一，那这些数据就没有太多的意义。

如今，三位「大佬」的加入，让此次续航测试的讨论更为激烈。当然，此次争议还没结束，或许等到长城汽车的标准质疑沟通会结束后会有一个更为准确的结论。