冬测惹众怒，问界、长城、吉利集体反击
懂车帝的2023“冬测”结束，有些车企似乎对测试结果不太满意。
在混动车续航达成率测试中，比亚迪仰望以85.08%的纯电达成率取得该项测试第一，而包括新款问界M7增程版在内的多款车型续航达成率则低于35%，差距十分悬殊。
东风猛士917、深蓝S7增程版、传祺E9 PHEV等车型因无法在寒冷环境中使用纯电模式，因此没有相关测试数据。
这样的测试结果直接惹怒了余承东。12月9日，他在朋友圈发文表示懂车帝冬测是“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”
而问界官方也给出了懂车帝冬测不严谨的“证据”：车辆在正式测试前进行了71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟，在车辆电量仅剩74.9%，并且搭载4个60公斤沙袋的情况下才开始测试。
对于这位车企大佬的怒怼，懂车帝官方在12月10日就作出了回应：“测试标准完全统一，所有车型一视同仁”，并附上了相应的测试标准（见下图）。
但此举似乎未能压住车企们的怒气。12月10日，长城汽车官方也对懂车帝冬测标准提出质疑，并宣布在12 月 14 日对懂车帝冬测的多个测试标准召开一次质疑沟通会。
就在截稿前，吉利也对懂车帝冬测发出“战书”。
吉利控股集团高级副总裁杨学良11日下午在微博发文，认为《2023懂车帝冬测》不科学、不严谨，此外他还透露了测试车辆的后台数据：吉利银河 L6 在测试前的整备过程中，车辆原地怠速 70 分钟，期间 4 次打开车门，最长两次开门时长均超过 10 分钟；领克 08 在测试前原地怠速 71 分钟，期间 6 次打开车门，最长一次开门时间 6 分 39 秒。
这“待遇”与问界遇到的几乎一样。
“冬测”的事情在网上已经引起热议，部分网友表示懂车帝的测试没参考性，专业性不足，而且有明显“充值”的嫌疑，但更多的网友则是不认可车企大佬们的说法，认为他们是“对自己有利的就说有理有据，对己不利的就喷不科学”。
要知道，在此前懂车帝的夏测中，问界M5在ACC和AEB项目中都拿到好成绩，在主动安全测试中霸榜，当时余承东并未对测试结果表示过任何疑问，但如今问界M7在续航测试中垫底他就立马大发雷霆，难免会让人感觉“吃相难看”。
再看长城，他们本来不是这次冬测事件的舆论焦点，若不是他们主动提出质疑，也许没多少人留意到魏牌蓝山在测试中出现充电异常的情况。
但由于长城近年来的销量表现一直不理想，但凡有一丁点负面消息传出，他们都会急得像热锅上的蚂蚁。类似地，新款M7是问界今年最重要的战略车型，在续航达成率这项关键的测试中栽了跟头，以余承东的性格，不急是不可能的。
但在我看来，无论问界还是长城，在这次事件上确实有点操之过急了，他们其实没必要过分在意懂车帝的测试数据。
一个浅显易懂的道理是，懂车帝的身份是媒体，而不是专业评测机构。哪怕他们每一次测试都有完善的评测流程，但这些流程是否科学严谨，是否每一项都经过了国家相关标准验证，参与测试的工作人员是否具备相关的资质，这没人说得准，甚至连懂车帝自己也不清楚。
我们能看到的，只是懂车帝自己的编辑以及部分邀请来的媒体在进行相关测试，尽管这些老师们专业水平都极高，测试的阵仗也足够大，但本质上说，这些测试都只能称作媒体的“选题”，而不能算作严格的“测试”或“实验”。
事实上，懂车帝的测试遭质疑已经不是第一次。去年7月，比亚迪就曾公开质疑懂车帝在测试中“做手脚”。
也许有人会说，像C-NCAP、中保研等机构的碰撞测试，也不是绝对的专业，也存在被充值的嫌疑，难道他们就可信了？可以肯定的是，这些机构的测试标准都是公开、透明的，既有专业团队，也有专业场地，专业性和权威性远高于任何一家媒体。
以C-NCAP为例，这是由中国汽车技术研究中心（简称“中汽中心”）发布的评测规程，而中汽中心又是一个国字号的综合性汽车科研机构，其性质明显区别于以广告盈利为主的各路媒体。
媒体实测的意义，在于给消费者作参考，但再高的流量，也不可能成为区分不同车型好坏的依据。
而相关车企也不必为这次测试过多操心，一款车是否真的出色，真实车主都心里有数，市场也会给出答案。（文|超人）