10年/20万公里质保，豪华品牌还是混动进口车，只卖20万出头

豪华品牌的紧凑级轿车现在车型很多，比如奥迪A3和宝马1系，现在已经下探到了20万元以下的价格区间，不过奥迪A3在街面上保有量很多，宝马1系低配车型是三缸发动机，这两点的存在还是让很多消费者不是很感冒，那么在这一价位有没有更好的选择？我认为是有的，答案就是雷克萨斯CT。

相比国产的奥迪A3或者宝马1系，雷克萨斯CT属于进口车型，但定价21.5-28.2万元的价格相比奥迪A3和宝马1系的指导价稍微贵了一两万元，也没有相应的价格优惠，不过凭借着雷克萨斯车型的优秀口碑和精良做工，20万出头的价格入手一台混动车型其实很省心，相比满大街的奥迪宝马也是不错的个性选择。

外观方面，雷克萨斯CT定位于紧凑级两厢车，长宽高尺寸分别为4360*1765*1455mm，轴距为2600mm，相比奥迪A3的两厢车型体型基本处于同一水准。车头部分，纺锤型的家族化前脸放在这台最小的雷克萨斯车型上也没有不和谐的感觉，引擎盖上两道微微隆起的线条增强了整体运动感。侧面造型平直，采用了低滚阻的16英寸铝合金多幅轮毂，尾部造型富有层次感，LDE材质的示宽灯辨识度很好。

内饰方面，雷克萨斯CT并未加入多少豪华元素，而是主打朴实风格，但是所有目视的范围之内包括细节等方面衔接都是严丝合缝的，有种日式家电般的感觉，做工相比普通品牌更显精致，悬浮式的中控屏幕也是目前的流行设计。另外车内座椅采用了绒布和皮质混搭，不仅附着力很好，而且抗磨损能力极强，这也是日系豪华品牌车型普遍运用的材质，很多车型的座椅到了20万公里都没有褶皱或者破损，不过缺少座椅加热还是有点不符合豪华品牌的定位。

配置方面，雷克萨斯CT全系标配了包含膝部气囊在内的全车10气囊、胎压报警、车身稳定控制系统、上坡辅助、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、语音识别和车载电话、卤素自动大灯和LED日间行车灯、电加热后视镜并带电动调节和折叠功能、分区自动空调等安全和舒适性配置，个人认为购买21.5万元低配车型就足够满足日常需求，另外雷克萨斯CT还有单色和双色两种涂装，双色车身仅比单色车身贵出2000元，可以满足更多消费者的个性需求。

空间方面，雷克萨斯CT的前排座椅包裹性不错，头部和腿部空间也比较充足，后排对于1.8米身高的成年人来说，腿部和头部空间比较紧张，不过好在有中央头枕，加上后排中央地台比较平坦，能保证一定的乘坐舒适度。后备箱常规容积为375L，处于同级别偏下的水平，主要是由于电池组占用了一部分底部空间，不过后排座椅支持按比例放倒，放倒后最大可拓展至985L的平坦空间，且最大进深达到1.55米，这一表现就比较接近奥迪A3和宝马1系等竞争对手。

动力方面，雷克萨斯CT由于属于油电混合动力车型，所以采用了1.8L自然吸气发动机+电动机+电池的的动力组合，综合最大功率为100Kw，其中发动机最大功率为73Kw，最大扭矩为142Nm，虽然技术不是很先进，配合电子无极变速箱（E-CVT）的0-100公里加速成绩为11.2秒，比奥迪A3 1.4T车型和宝马1系1.5T车型都要慢，但是优势在于稳定可靠，燃油经济性非常出色，百公里综合油耗在5L左右，尤其在城市拥堵路段，相比奥迪A3和宝马1系更加省油。

底盘方面，雷克萨斯CT采用了麦弗逊式前独立悬架和双叉式后独立悬架的组合，并且前后悬架都带有横向稳定杆，在底盘操控性方面得到了加强。不过由于日本原装进口的原因，雷克萨斯CT并未针对国内路况进行针对性调校，底盘总体属于偏硬的风格，与大部分雷克萨斯或者丰田车型给人的印象都不同，在过弯稳定性和可控性方面偏向于运动车型，而且噪音的控制水平也一般，与豪华品牌车型定位不符,这一点方面需要提出批评。

综合以上几个方面，雷克萨斯CT除了油耗表现比较出色以外，和丰田集团车型的风格一样，属于比较均衡的表现，不过作为代步工具，雷克萨斯CT将丰田车系的优势保留下来，在可靠性方面胜过德系豪华品牌车型，加上六年或15万公里的电池和整车质保和免费保养政策，相信开到10年或者20万公里都不会出现大的问题，而且总体支出也比德系对手更加节省，因此在20-30万元这个价格区间内，雷克萨斯CT无疑是最为明智的选择之一。