与奥迪e-tron的三天两夜——FE三亚站无思路游记 | 侃车·深度

有幸受奥迪邀请，我们于Formula E比赛日的前一天落地三亚。机舱门打开，扑面而来的湿气正如这座国际海滨城市的热情般浓厚。

面对这场资本主义烧钱运动，同行的男性媒体老师大多表现出了一种平和的心态。赛前，他们口中出现频率最高的句子大多是“没有声音的赛车有什么意思啊”或者“不烧油的赛车有什么意思啊”之类。相比之下，女性媒体老师们的神情就要熠烁许多，因为据说易烊千玺要来。

不要说普通观众，大多数汽车从业者对于Formula E的了解也并不能算十分深入。我也特意查了些资料：Formula E（以下简称FE）即由国际汽联（FIA）认证的电动方程式比赛，是目前世界上最高规格的电动车赛事。顾名思义，FE要求所有参赛车辆必须只由电力驱动。

的确，作为一项成立于2012年的新兴运动，FE的群众基础相比殿堂级的老牌赛事F1不免逊色许多，在比赛观感乃至听感上也都跟我们熟知的F1区别巨大。

即便如此，FE经过短短三个赛季的锤炼，也已成为当今世界最受关注且最能体现前沿科技成果的汽车赛事之一。在2017/2018赛季，FE共有14场比赛在五大洲的11个城市举行。去年9月11日，FE更是启动了中国战略，宣布在2018/2019赛季，香港和三亚将先后成为FE的举办地，这也是其连续第五年在中国设站，中国人民为此奔走相庆，喜迎FE“中国月”。

值得一提的是，中国也因此成为唯一一个拥有两个FE分站赛举办地的国家，而三亚作为FE首次进入中国内地的城市，此次的比赛堪称纪念意义非凡。

相比传统的燃油车比赛，电动方程式的比赛节奏可谓相当紧凑：自由练习赛、排位赛和正赛均在一天之内进行。更值得期待的是，三亚站延续了香港站的街道赛打法，也就是将日常通勤的城市道路稍加改造用作赛道——位于三亚海棠区风塘路与海棠北路交汇处的西南路段，全长2.236km，共有11个弯道。虽然少了赛车在香港中环Apple Store的落地窗前呼啸而过的名场面，但此次三亚站的赛道途经亚特兰蒂斯、国际免税城等地标景观，也算是颇有看点。

比赛日当天一早的Workshop，我们提前在休息区一睹了奥迪e-tron FE05赛车的真容，这台最新研发的战车也将跟随奥迪品牌出征整个Formula E第五赛季。

说实话，仅从外观来看（我们也没机会坐进去试驾），FE赛车的确是未来主义美学的集大成之作。与前代车型相比，新车型明显拥有更加激进的设计，它并没有采用尺寸夸张的单片大尾翼，而是依靠尾部的大型扩散器提供行驶时的下压力，也难怪车迷们将这辆赛车与《蝙蝠侠》、《星球大战》中的交通工具联系起来了。不过，看着它满身的天价碳纤维部件，下辈子想买一辆收藏估计都是不太可能的。

根据赛事规定，除核心零部件外，所有车队车辆的其他部件都要完全相同，这也给了制造商们一个展示其技术优势的好机会。以奥迪e-tron FE05为例，其电机、变频器、变速箱、后悬挂系统等核心零部件乃至应用软件都凝结了奥迪e-tron的最新技术成果。

例如，奥迪e-tron FE05所应用的奥迪舍弗勒MGU03电动发电机组就是由奥迪及其技术合作伙伴舍弗勒共同开发的。工程师们此次将提高组合效率以及可靠性作为了工作重点，保留了单变速器的基本概念，同时提升了所有零部件的制造工艺细节。作为赢得了FE第四赛季冠军赛车的全新进化版本，奥迪e-tron FE05上95%的传动系统部件都是全新的，并且在重量上减少了10%。

相较前代车型，奥迪e-tron FE05的续航里程也增加了1倍。由于目前的电池容量已经足以支撑整个45分钟的比赛，所以赛事组织取消了赛中更换备用车的规定。这也意味着，在2018/2019赛季中，车手仅用一辆赛车便可完成整场比赛。不得不承认，电动车技术近年来的进步确实是肉眼可见的。

在排位赛中，赛车电机的最高输出功率为250千瓦（340马力），而在正式比赛中，输出功率的上限则被设定在了200千瓦（272马力）。不过，当赛车手经过赛道的激活区域（activation zone）时，他们便可以使用225千瓦（306马力）的高功率模式。这个模式还有一种更酷的叫法——“攻击模式”。

这项赛事规定也解答了我的一个疑惑，那就是下午的正赛看上去貌似没有上午的排位赛和自由练习赛速度快。当然，即便马力被限制，车手们在正赛的表现也都是十足卖力的。

在比赛的总体观感上，偪仄的街道赛相比场地赛的“好处”就是碰撞事故的发生率大大提高。在不到一个小时内的赛程中，我们不断目睹多位车手要么被墙蹭，要么被对手蹭，要么自己蹭墙……每每发生撞车，大屏幕前的观众们必然张灯结彩、齐声欢呼（好像哪里不太对？）。因此，光是欣赏这些惊险镜头，也算是值回票价了。

而在比赛的听感上，我本来也和其他媒体老师抱有一样的想法：没引擎声=没意思（事实上现在的F1声音也小了很多）。但令我没有想到的是，电动机全力以赴时的高频蜂鸣竟然也有一种独特魅力，套用一位媒体老师的比喻：听起来就像隔壁家在装修。加上没有引擎声的掩盖，车手入弯前大脚刹车的尖叫声也能听得更清楚，忍不住揪一把汗的临场感和速度感都很带劲儿。

最终，Jean-Eric Vergne在本站比赛夺得车手冠军，他的队友Andre Lotterer获得车手第4名，二人一同帮助DS钛麒车队夺得车队积分冠军。

奥迪车队方面共有Daniel Abt和Lucas di Grassi两位车手参加比赛，其中Daniel Abt以第五名完赛，再获积分。可惜的是，di Grassi在倒数第二圈遭遇碰撞，不得不退出比赛。

总排名方面，目前远景维珍车队和马恒达车队同积97分并列榜首，奥迪车队仅以1分之差位居次席，DS钛麒车队以95分紧随其后，不难看出前几名的竞争态势相当激烈。

1.人们常说，赛车场往往是民用汽车技术的试验田，Formula E同样如此。在比赛日的Workshop上，我们还有幸见到了风头正劲的奥迪e-tron原型车。虽然在我看来，这就一台加了科幻外观套件的Q5或者Q7，但根据官方设计师的说法，这才一盘大棋应该有的样子：它就应该润物无声，而不应该一上来就颠覆一切。嗯，像极了奥迪品牌的处世哲学。

2.参观Pit房时偶遇了易烊千玺，真人的确很帅，帅得我差点撞到他。一群正在拍车的中年男性媒体老师脸上则挂着疑惑：这小伙汁是谁，怎么还有一堆姑娘跟着？

3.早就听闻赛车运动是烧钱，可你也得看到它对国民经济的拉动作用。比赛日进场，奥迪、捷豹、蔚来等厂商邀请的媒体与客户都聚集在了发车点二楼的VIP区，不仅坐拥中央空调和大屏幕，还能享受全天不限量供应的食物和酒水饮料。正因如此，我脖子上的那张黑色通行证据说在当天上午都炒到了一万多人民币？！看来三亚的太阳就是毒啊，照出了一地的GDP。

4.最后以我拍到的美丽的江疏影结尾——旁边的大叔，你说你凑那么近干什么。