捷豹E-PACE，那只俊俏欢快的小豹子回来了

捷豹涉足SUV领域不过十年，然而这个英国品牌凭借深厚的历史积淀推出的三款SUV都颇具特色，其中的E-PACE尺寸最小、定位也较低，但同时又是更讨人喜欢的那一个。

2017年夏天，捷豹的第二款SUV呱呱坠地了。这是一辆以奔驰GLA、奥迪Q3、沃尔沃XC40等车型为对手的紧凑级SUV，短小精悍的体格和萌萌的造型自然而然地赢得了“小豹子”的昵称。一年之后，它落户江苏常熟，成为了捷豹的第三款国产车型。

经过在中国市场将近五年的摸爬滚打，E-PACE这只“小豹子”终于在今年迎来了升级，并在8月底的成都车展上公布了售价。新款E-PACE增加了1.5T发动机的选择，同时简化了产品线，还让门槛降得更低了。

乍看上去，新款E-PACE的外形似乎并没有什么变化，来自F-TYPE的轿跑风格仍然十分鲜明，略带起伏的腰线犹如美洲豹捕食的姿态，极具动感。经过仔细打量，我们还是会发现不少调整的：车头两侧的进气口尺寸明显加大，它与位于保险杠上的辅助进气口配合工作，在行驶时形成将气流引导至前轮侧面的空气动力学气帘，从而降低空气阻力。

进气格栅的边框由电镀色改为黑色，整体感更强了。同时，在新款式的前大灯内采用了双“J”形日间行车灯，增加了这款车型的辨识度。而分布在尾部两侧的双排气管，不仅象征着高性能，还对提高动力、降低噪声具有实质性的帮助。

E-PACE的驾驶室并不以宽敞的空间为卖点，它的专长在于精良的材料、扎实的工艺以及突出的设计感。新款车型的驾驶台整体布局保持不变，但各个部分又都有升级：新款的R-Dynamic运动多功能真皮方向盘带有换挡拨片，采用打孔真皮并搭配钢琴漆按键，很多功能都可以一键完成。

电子换挡杆改为了流行的短把设计，方便操作的同时还节省了空间；而11.4英寸高清触控屏和经过改进的空调面板搭配很有质感的旋钮，让中控区域焕然一新，经过优化的菜单结构更是让人们在两步之内就能实现对90%常用功能的调用。

E-PACE在仪表台周围应用了大量的软质覆盖材料，包括在膝盖容易磕碰的区域。另外，采光面积将近1平方米的全景式天窗和多达12个扬声器的Meridian音响系统都为乘客创造出了一个通透惬意的乘坐空间。

在E-PACE升级前的这几年，正是汽车智能化进步最快的时期。捷豹抓住了这次机会，为它配备了新版InControl OS 2.0信息娱乐系统，支持Carplay和百度Carlife，并且全系标配可进行SOTA云升级的天猫精灵语音助手。另外，它还配备了包括车道保持辅助系统在内的高级驾驶辅助系统。

捷豹车型历来都具有出色的驾驶性能，新款E-PACE则更进一步。我们试驾的是采用2.0T发动机的四驱顶配版本，账面功率虽然不变，但新增的48伏轻混系统在起步和急加速时提供了额外的助力，加上换挡平顺的9挡自动变速箱，让整个加速过程更为畅快。

充沛的动力会让人情不自禁地加快车速，而E-PACE经过改进的底盘则为激烈的驾驶提供了支持，整体感很强的悬挂在快速连续转弯时也能够保证车身姿态从容优雅，高速巡航的稳定性如同一辆高级别的轿车，同时还能带来良好的减震舒适性。

通过捷豹驾驶控制系统，驾驶者还可以根据路况和个人偏好来调整方向盘和油门的灵敏程度，它还提供了标准、经济、动态和雨雪四种驾驶模式。而作为一辆SUV，它还吸取了其姊妹品牌的精髓，配备了ASPC全路况自适应控制系统，该系统通过精确地控制动力和制动系统来实现陡坡缓降、湿滑路面起步和在越野路面的低速定速巡航，减轻了驾驶者在这些困难路况下的驾驶负担。

这次升级之后，捷豹还为E-PACE增加了一台1.5升直列三缸涡轮增压发动机。这台发动机功率达200马力，通过8挡自动变速箱驱动前轮。虽然这次试驾并没有这款车型（两个配置售价分别为26.38万元和28.8万元），但我认为它应该是对于城市车主来说更明智的一个选择。

本文作者为踢车帮 阿来