功夫试驾 | 享域初体验：思域兄弟、凌派堂弟？小INSPIRE！

从外观上设计，我们可以发现，享域大有广汽本田凌派兄弟车型的来头。

尽管这样，享域依旧拥有自己独特的设计，秉承了东风本田家的家族元素。

之所以让我产生这样的即视感，主要源于享域前脸。

享域LED前大灯与中网相连，结合运动风格的前包造型、发动机盖的隆起线条，在视觉上营造出与凌派截然不同的效果，俨然一副小INSPIRE的样子。

车身侧面则与凌派相同，唯一区别的是轮毂采用上双色设计。

超过4.7米的车长，如果要精确到毫米来算的话，已经超于了自家兄弟思域，甚至比很多中级轿车的长度还要长，在一众主打本土化设计的合资品牌车型里有着最强的竞争力。

不过，要是能把16寸的轮胎换成去年广州车展上概念车装备着的那款17寸双色且更为动感造型的轮毂，会配搭出更协调的车身比例感。当然，与概念车对比，就有点“苛求”了。

与凌派相比之下，我更喜欢享域的车尾造型。其中，尾灯的设计占了最大的功劳，整个设计上带有贯穿式的错觉。

但在示宽灯点亮后，靠近本田Logo处却带有断续的视觉效果，非常新颖。

出于实际使用情况的考虑，量产后的享域并没有采用概念车上带有碳纤维导流组件且样式更具运动感的后包围设计。当然，如果能在中期改款时追加上，能进一步彰显出气势。

基于双车战略的缘故，享域的内饰与凌派几乎一样。但享域中控台上的装饰件采用亮面配色，而凌派则为钢琴黑。

话又说回来，本田在内饰设计方面的功力一向是日系车型中最强的。从造型上来说，享域的中控台造型简约和空能规划合理，甚至比很多中高级车更好看。

而源自思域上的7英寸仪表科技感十足，启动后更会有炫丽的动画效果。

8英寸中控显示屏内的Honda CONNECT系统能够与手机相连，并且在操作方式上没有舍弃实体按键，为驾驶时的盲操作提供了安全性。

尽管提起本田，大家便会立马想起“买发动机送车”这个家喻户晓的梗。但本田除了发动机外，其实一直在全球推广着其“MM”理念，即乘员空间更大化，机械空间更小化。

文章前面我已经提到了享域在同级别中的车身长度优势，但其实相比起卡罗拉和轩逸，享域在宽度也更大，而且2730毫米的轴距让其有足够的资本傲视同级。

实际体验下来，身高1.7米的我在调节好前排座椅后再坐进后排时，会发现享域带来了需要用到手臂来丈量的腿部空间。

享域除了有具象的三围尺寸来表达本田的“MM”理念外，后排也隐藏了彩蛋。

把中央扶手翻下来时，会发现一个同尺寸的盖板结构，再把小盖板翻开后便能与前排中央扶手箱相连，顿时化身为百万级豪车才用的两个独立座椅样式。

这个小心思大惊喜的设计，还不会阻碍后排出风口，小盖板也可以充当载物使用。

这是继飞度魔术后排、缤智和XR-V前排分层扶手箱、奥德赛隐藏式第三排座椅后，本田再一次展示其脑洞大开的空间设计功力。

享域目前只有一款1.0升涡轮增压发动机搭配CVT无级变速器的动力系统，能输出122匹马力和173牛·米扭力。

从发动机代号P10A3来看，与思域那副P10A1并非一样，马力相比之下少了3匹。

也许会有人诟病三缸机器的抖动问题，事实上现在很多厂家都会针对这个情况在进行优化。三缸机器比起四缸的抖动尽管是先天性较为大，但只要稍加处理，便会得到过滤从而减少传递进车厢内。

而实际体验后，享域的动力表现还是典型的日系家用轿车调教，起步轻踩油门会有不错的动力输出。

即使排量只有1.0升并且缺少了一个缸体，但在涡轮的帮助下，即便要拖动超过1.3吨的车身，在市内走走停停的路况下驾驶起来依然显得从容。

车身动态表现方面，偏向家用路线的享域采用前麦弗逊后扭力梁的设计，整个悬挂表现以舒适为主。而刹车力度的调教属于初段便能有明显的释放，从安全角度来说能给人更有信心去驾控。

说到安全，这回我分配到的享域试驾车是顶配的耀享版，搭载了Honda SENSING主动安全系统，通过前包围下方的毫米波雷达和前挡玻璃顶端的摄像头整合来并判断前方路况；同时能够实现主动刹车、车道偏移提醒、前车跟随功能来应对日益复杂的交通状况。

作为针对本土化而开发的车型里面，同级别中目前还只有享域和凌派搭载了这样安全功能齐全的系统。

享域宽大的尺寸、超过2.7米的轴距、厂家公布4.9升的百公里油耗，十分适合家庭用车。

此外，享域外观设计更为年轻动感，配置上也是同级中最有竞争力。

尽管东风本田目前还没公布享域的售价，但可以借用凌派的价格作为一个参考。

享域的出现，成为本田旗下布局国内紧凑车型市场的又一双车战略举措，甚至在未来，很可能成为东风本田销量最大的车型。