轱辘试驾| 向来热血的本田，怎会造出享域这个顾家好孩子？

2018年全年，本田在中国市场终端共销143万辆，而东风本田则贡献了69.7万辆，足以证明它是最懂消费者的汽车品牌之一。然而即便如此，在入门家轿产品上，东风本田似乎仍缺一辆不同风格的车和思域打“组合拳”，这不，享域就来了。

东风本田家族一直有着非常多元化的轿车选择，但目前真正能撑起半边天的，只有思域。去年全年，思域累计销出了21.81万台，占东风本田销量比重的42%，这个撑起东风本田家族近半销量的思域，用它的年轻时尚和运动特质虏获了无数年轻用户，无数怀揣第一辆车梦想的消费者不约而同对其展开追求。

思域的一枝独秀很清楚的说明了，年轻用户更渴求一种有风尚的驾乘生活，现在的年轻人，真的非常清楚自己想要什么。如果说思域代表了动感，那享域则是更好地洞彻了“宽”和“享”两个需求，这也是用户对本田出品一直以来的寄望。

切不要觉得“宽”和“享”这两个需求听着有点“油腻”，这两个需求就像“面包”，有了它们才能有机会寻找“爱情”。可能“宽”是能让你对享域最为之动容的地方，谁能想到看上去身躯不大的享域，内部竟然别有洞天。

又到了本田MM系列课程开讲时间，这个追求“乘员空间最大化、机械空间最小化”的空间设计理念，使得民间赋于本田空间魔术师之名。前排座位映入眼帘的并不是中控，也不是仪表，而是中控台正下方的“水帘洞”，得益于横置发动机匹配CVT变速箱的布局，档杆前方区域能完全得以利用。除此之外，前排的座椅和方向盘给予了轱辘哥一种用料厚实的感觉，如此扎实的皮质做工，真“不应该”出现在这个级别上。

前排的好感先说到这，后排才是享域最不可思议的地方。尽管这是一台车长达4756mm、轴距2730mm的紧凑型车，但后排空间级别毫不夸张说，是一台准中型车的空间水平，且这并没有以牺牲坐垫长度及填充厚度为代价。这么跟大家说……享域的后排静态乘坐体验甚至比市面上某些中型车还要好。

如果只是四人出行，这台享域还有一个神器，中排扶手打下来的小桌板，顶级豪华车的四座体验有木有。在卡扣固定后，这块桌板可最大承受70kg压力，且不会晃动。扶手里也有盖板可以直通后备箱。这不禁让我想起讴歌的CDX，仿佛本田的后排中央扶手总是藏着各式各样惊喜。

其实这个活动桌板只是享域的一个缩影，享域不一定是体型最大的，但它有种车内每一寸空间都能用上的感觉，用房屋买卖的术语，这叫“大实用面积户型”。用当今的造车手段，把一台轿车做大有千万种方法，但是一辆轿车能在乘坐上做得宽敞且舒适还要好用，真不是一件容易的事。

名字上，享域是思域的同门兄弟，但血缘上还不如说它和隔壁广本凌派更亲近，它们就是姊妹车型。不过，双生从不代表雷同，在去年广州车展亮相时的ENVIX享域概念车便定下了和凌派完全不一样的基调，更为从容自如的外观无疑是享域最独特的地方。

不同于凌派用一条镀铬大板牙解决前脸设计问题，享域可是要比凌派稍微讲究那么一点，前脸造型上享域借鉴了老大哥INSPIRE的设计神韵，维持了家族一脉的动感DNA，两侧羽翼式大灯煞是亮眼。而前保险杠两侧雾灯虽封死，但造型依然要比凌派更通透，享域在整副运动化的同时，视点也更均匀，相信假以时日你会觉得它更耐看。

如果你想知道享域空间的奥秘，其实从车外侧身也能多少看得出来，C柱位置有着巧妙的微微上拱，且多开了个小三角窗使得后排采光更通透。尽管这是一台空间取向为主的车型，但敦实的车头车尾依然给人一种轻盈矫健的感觉。

在ENVIX享域概念车出来的时候，我们编辑部曾讨论过最希望它量产能保留什么，没错就是这个尾灯。它特别到什么程度？无论是以前主流的分体式或是时下流行的贯穿式，都似乎没有哪个车像享域一样引入了渐变设计，将一个静态的东西做出动态美感，不得不佩服东风本田对享域的心思。

享域前后的姿态可以说是相互呼应的，小鸭尾扰流板在美化视觉效果的同时，心理上增加了20kg下压力。后保险杠并没有学似凌派那种圆润，而是走了仿性能车样式的左右假通风口设计，这也可以看做是东风本田轿车家族的运动延续。

但享域再怎么运动，肯定也只是停留在外观上，东风本田给出的定位，是让思域和享域成为入门轿车市场的“双杰”。虽说即使享域的价格尚未公布，但我们也能大概猜到它的售价将会和姊妹车型凌派相差不多，且享域上市后的价格区间必然会比思域更低。但即便如此，轱辘哥仍认为享域和思域二者应当是互补关系。

家轿二字绝对是享域最准确的定义，静态它几乎拥有了所有家轿应具备的特质，但仍需我们开起来一看究竟。享域搭载的1.0T L3涡轮增压发动机并不是东风本田的第一次尝试，早在思域180TURBO便有此选项，而这台P10A3这次则是承担享域的全系唯一动力。

其实本田并不是没有小排量的自吸机，相反“超跑GK5”和XR-V上的那副L15B系列自吸机器甚至赢得了买发动机送车的掌声。如果说研发初期要为享域选一台发动机去匹配，那即便是炒冷饭搭上L15B，也绝对可以躺赢。但东风本田并没有这么做，它还是顶住压力为享域搭了一副三缸。

我可以说“真香”么？其实哪怕对这台发动机施加了涡轮，1000cc的进气量还是无法在数据是超越本田的那副1.5L自吸，但起码也做到功率水平相当。老实说三缸机常说的那些先天性缺陷，在这次的P10A3上也无可避免会出现，尤其在低速高扭的时候，它会显得有点挣扎。

但事实却是等变速箱缓过来后，它的动静根本没想象中大，而且轱辘哥在一行四人+若干行李的装载情况下，依然能轻松触及城市限速（60km/h）。而且很多时候转速根本不到2000rpm，以至于实际驾驶的表显油耗大概在6点多L/100km左右（路况：异常多红绿灯的拱北情侣路+较为顺畅的横琴，比例大概对半）。而在路况好的高速公路上，这幅机器可以允许我们坐着四个人将时速杀上120km/h且不气虚。不得不说，本田并不需要依赖L15B自吸，相反这台P10A3貌似是更优解。

但享域开起来让轱辘哥觉得最吸粉的还要数其行驶质感，享域在抑制纵向震动方面特别出色，避震对冲击的吸收相当彻底，使得整个动态体验相当踏实。老实说你不可能对10万元级别家用车的行驶质感抱有太多期望。享域的行驶质感简直就是一把明亮的实锤——它太懂家用车要什么感觉，不可否认，在10万元价位的轿车里，有些将底盘运动表现发挥得极具特色，有些因为追求配置而忽略了底盘调校。但像享域这样精确做出家用车亲和感的车，同级并不多见。

说回思域您就会理解，为什么我说二者是互补产品，它们更像是一动一静、一张一弛，在思域的激情燃烧后，平平淡淡且包容有加的享域似乎才是“活明白了”的那个。