从头粤——写在2023广州车展开幕之际|大周说车

汽势Auto-First|周光军

李宗盛唱着“越过山丘不跟丢”，这是一种警示。今年汽车行业越过什么山什么丘？哪家跟住谁家跟丢？2023广州国际车展也许有答案。

然而这届考题太难，优等生也拿不到高分。“从头粤”，是汽车行业全员动员令。

汽势广州车展主题海报，字、图合一，语义呼应。“广州”两个变形字，聚柴生火，温暖冬天，温暖人心；小蛮腰与汽车互为上下、合二为一，城市乡村为中国车市充电、加油，汽车为中国发展企稳压底。

2023广州国际车展，汽势 Auto-First 以“从头粤” 为主题。“从头粤”缘起“从头越”，出自《忆秦娥·娄山关》“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。

2023年中国车市，像极了当年的娄山关。一个车市，油车和新能源两个赛道；传统车、新势力、新消费三大特点；电动化、网联化、智能化、共享化四大趋势。油车电车势不两立，电动车势如破竹。

两组数字耐人寻味，中国本土汽车品牌市场份额涨至50%多，合资品牌市占率跌破50%，本土汽车以新能源换道超车，扳回一局。传统车企、合资品牌，跟丢了。“越”是当下中国汽车产业的时代课题。怎么越？唯有转型提速。

转型是题面也是题解。

汽车企业、行业、产业，需要“从头粤”的信心、勇气，更需要“粤冬”的毅力、智慧。

每年11月举行的广州车展，既是汽车行业“这一年”的收官，也是“下一年”的启幕。可以说，是当年车市的晴雨表，能晒出企业喜怒哀乐的表情包；是新一年车市的风向标，能看出车企明年的目标超标还是不达标。

其实开展之前，多个信息端倪初露。奔腾、英菲尼迪、东风雪铁龙、东风标致们不参展、捷达们没新车，都可以理解，倒是顶着还是世界第一光环的丰田汽车们的缺席，令人唏嘘。听不少厂商说，未来中国车展只保“北上广”，有的明确表示，广州车展未来也保不齐、保不住。

琶洲会展中心附近的南丰朗豪、威斯汀和香格里拉等多家酒店的入住率不再“人满为患”。不少车企在媒体日后的打道回府犹如“快闪”。

车市行舟，不进则退，也进退两难。

继去年一批造车新势力倒闭之后，今年威马关门，华人运通、蔚来等惊爆裁员，好一点的小鹏卖给了大众、上汽卖给奥迪、零跑卖给Stellantis，获得资本青睐，似乎是造车新势力们最好的出路。“蔚小理”后劲不足，阿维塔、智己、哪吒奋起直追，长安、奇瑞、长城、吉利、上汽、北汽等传统大厂转型提速，他们衍生出来的深蓝、启源、风云、星途、iCAR、银河、荣威、极狐、考拉等新汽车，向新而行，比亚迪一骑绝尘……

宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯、林肯、凯迪拉克、捷豹路虎、路特斯等豪华品牌，转型艰难，却态度坚定。一方面坚守豪华品牌调性，一方面开辟新能源赛道。宝马i5、奔驰新E、沃尔沃EM90等一大波新车电力十足。

上汽大众、上汽通用、北京现代、一汽-大众、一汽丰田、东风日产、东风本田、广汽本田、长安福特等这些传统老炮反倒是越来越无人问津，谁能想到，他们能有今天。

三十年河东三十年河西，三十年太久，根本用不了。

越过山丘，跟不跟丢看实力，也看山丘是不是连着山丘。现在日子还不错的企业绝不能优越感，日子堪忧的企业也不必过于悲观，且“从头粤”。留给大家的时间窗口还有3年，以2025年为界，看本土品牌能否昂首追击，看传统车企能否低头赶超。2025车市格局将重塑。

这回广州车展上，新车还是不少的，首发就有59种。“油”你好看的，也有来“电”的，赏心“粤”目的………

从广州车展举办地琶洲会展中心望出去，小蛮腰就在那里，身姿绰约。

冬天再冷，小蛮腰也不会穿秋裤；车市再冷车企也不要折腰。

想给小蛮腰挂个横幅：希望明年，中国车市迎来“好年粤”！