“一带一路”十年观察：从宝腾 “模式”看吉利全球化探索|汽势封面

汽势Auto-First|柴小娜   

公元前138年，驼铃声声，张骞出使西域完成“凿空”使命，成为名副其实的“丝绸之路的开拓者”。

如今，跨越上千年时空，在“一带一路”效应持续释放的积极推动下，中国与马来西亚共同书写成功故事，中国已连续14年成为马来西亚最大贸易伙伴，且同时是马来西亚最大出口目的地和进口来源地。

回溯久远的历史，当年郑和下西洋时，在当地就建立补给站点，常驻军队，以保护航道安全。马来西亚史书《马来纪年》记载，郑和曾组织当地军民筑起古城墙，修建东南西北四座城门，晚上派人巡逻，制订一整套警卫制度，不仅扫除了城内的不安定因素，也利于都城保卫。

今年是“一带一路”倡议十周年，也是中马全面战略伙伴关系建立十周年，2024年，两国又将迎来建交50周年。作为重要的合作伙伴，马来西亚已成为“一带一路”倡议的重要节点国家，汽车产业的合作和吉利全球化战略同时进入关键期。十多年来，吉利控股集团主动服务国家“一带一路”建设，初步形成了中国汽车产业基地、欧洲产业基地、东盟产业基地三大汽车产业基地的布局。

2017年，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购宝腾汽车49.9%的股份，东盟的大门就此打开。

的确，在全球化的征途上，中国汽车企业正迈向“大航海时代”。在此大背景下，一大批优秀企业代表走出国门，吉利正是其中的优秀代表，世界的命运，企业的命运从未如此紧密地联系在一起。

吉利“模式”全球“破局”

从全资收购沃尔沃开始，到宝腾，路特斯，再到戴姆勒、或者阿斯顿·马丁，仔细梳理吉利历次战略并购，有两个词可以描述，一个是“惊涛骇浪”，一个是“波澜壮阔”。惊涛骇浪意味着风险、艰辛、不确定性，波澜壮阔则意味着机遇、挑战、巨大的市场和高回报。

有专家总结吉利过往20年的全球战略，认为：每一次并购行为，都有其明确的战略意图；每一次并购行为，都服务于吉利集团的长远发展战略；每一次并购行为，都符合吉利的全球发展布局；每一次并购行为，都符合吉利的“总体跟随，局部超越，重点突破，合纵连横，后来居上”的总体战略思想。

吉利正是敏锐地捕捉到海外机会，目标明确，迅捷出手，且方法得当，才有了机会融入到全球市场体系中，创出一片天地。正如西方谚语有云：“对一艘漫无目标的航船来说，任何方向的风都是逆风。”

显然，吉利全球化破局的关键，正是目标坚定，顺风而行，宝腾作为打开马来西亚市场，入局整个东盟的关键之匙，起到了关键作用。作为马来西亚唯一的自主汽车品牌的身份，政府对宝腾倍加呵护。在 2000 年以前的马来西亚城镇中，到处都能见到宝腾汽车。然而到了2010年，马来西亚汽车市场首次突破 60 万辆，但宝腾的市场份额却逐步下降。

吉利控股集团入股前，宝腾连续9年亏损，平均每年亏损16亿令吉特，吉利控股通过竞争成功入股宝腾，并用两年时间扭亏为盈。这其中，最为关键的一环便是全产业链输出，也可以被称作“吉利宝腾模式”。

具体来看。

全产业链输出 宝腾二次腾飞

吉利与宝腾的牵手，如果用一句话概括，是打造了从简单产品贸易走向“产品、技术、人才管理”全产业链输出的宝腾经营模式。

2017年，吉利控股集团收购DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%股份，双方围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造以及开发新产品等七方面制定“北斗七星战略”。战略实施后，宝腾的业绩步入快速增长轨道。

首先是销量。自吉利入股以来，2019年，宝腾汽车扭亏为盈，截至2022 年底，实现营业收入翻三倍（2018 年338 亿马币，2022 年939 亿马币），连续四年销量和市占率在马来西亚市场排名第二，海外出口销量排名第一。

其次是出口。宝腾出口销量从2018年1388 辆，增长至2022年 5409 辆 (+290%) ，是马来西亚市场出口最多的汽车品牌。今年1至10月，宝腾汽车累计销量达129604台（含出口），同比增长12.3%。

第三，是产品升级。吉利战略输入的宝腾X70、X50、X90均成为SUV细分市场冠军。 其中，X90作为宝腾旗下第一部混合动力车型，原型车就是吉利豪越，X90的上市开启了宝腾向新能源转型的大幕。

产能方面，宝腾在马来西亚有2个主要生产基地，其中莎阿南老工厂年产能达21.5万台，丹绒马林工厂通过新车型导入进行扩建，年产能可达25万台。

渠道方面，在马来西亚，宝腾经销商达285家，覆盖马来西亚全国。其中3S/4S经销商157家，全马最高；宝腾经销网络遍布全球15个市场，包括东南亚各国、巴基斯坦，南非，及中东等地区。

在吉利控股集团和 DRB集团共同努力下，宝腾汽车的转型发展是中马两国深化经济贸易合作的典范，是一带一路倡议在马来西亚生根发展的生动实践，是中国汽车产业全链条价值输出的成功探索。

未来，吉利将助力宝腾每年至少推出一款新能源车型；到2030年，宝腾年销量将达31万辆，新能源渗透率达25%；到2035年实现年销量50万辆规模、新能源渗透率50%。

而要实现这一切，对于重中之重的新能源转型，就不得不提马来西亚AHTV。

AHTV： 东南亚电动产业真正到来

AHTV，全称马来西亚丹绒马林汽车高科技谷（Automobile High-Technology Valley，简称“AHTV”），是马来西亚为推动汽车工业转型升级打造的新能源汽车创新中心。吉利控股在新能源、智能化领域的技术创新、人才培养、商业模式已经走在了行业前列，将从产、学、研、城四大维度，聚焦汽车研发、制造、测试和零部件等产业体系能力建设，加强全产业链人才培养，携手DRB-HICOM共助 AHTV成为东盟新能源和新技术研发制造高地。

宝腾汽车的转型发展是中马两国优秀企业深化经济贸易合作的典范，也为中马扩大合作打下了坚实基础。今年以来，随着《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)全面生效，我国对外开放迎来新局面，明年也是中马建交50周年，中马合作将进入新阶段。面对区域经济升级的新机遇，围绕AHTV高科技谷建设，深耕马来西亚市场对于吉利全球化而言，无疑是进一步打开东南亚市场的极佳战略选择。

2023年10月11日，安瓦尔总理亲自见证吉利控股集团与DRB-HICOM集团签署主合作框架协议，携手推进马来西亚AHTV项目。据悉，双方加发挥宝腾汽车的龙头作用，以实现年产100万辆车为目标，助力AHTV打造为东盟汽车产业中心，并进一步做大“汽车+”产业发展体系，以培育高新技术产业为重点，积极推进新能源、新材料、智能制造、数字技术、节能环保等高技术产业导入，力争形成一批新兴产业集群。同时加强与中国重点自贸区、经开区、科技创新园区等内外联动与协作，打造中马经贸合作标志性工程。

谁曾想到，在电动化、智能化掀起全球热潮的背景下，马来西亚汽车新能源转型的重要推动者，是来自中国的民营汽车企业。背后体现的，是吉利控股在新能源时代的雄厚积淀。数据显示，今年前9个吉利累计实现销量194万辆，新能源渗透率超33%。

吉利十年来累计研发投入近2000亿人民币，在全球有三万余名研发工程师，并设有全球研发和造型中心。近些年，在汽车安全、人机交互、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星等前沿技术领域，更是投入了巨大的人力和财力。对于科技创新的坚持与投入，打造自己的科技护城河，无疑是吉利推动全球化进程的技术底气。

汽势观：全球化之路绝非“一朝一夕”之功

无论对于企业还是个人，人们习惯将成功归因于“打铁还需自身硬”

或者“顺势而为”，或者“天时地利人和”。对于吉利而言，则是三者同时兼具。

一方面，中国汽车市场的体量、技术创新、增速都遥遥领先，对于很多豪华品牌，依靠吉利来实现中国市场突破的愿望同样强烈。另一方面，吉利修炼内功，实现产品升级、技术升级、战略升级和人才升级。第三，从开始的沃尔沃打响第一枪、到宝腾、路特斯、再到戴姆勒、以及阿斯顿·马丁，吉利的背后站着一支具备全球视野，专业务实高效的团队，帮助吉利实现全球化的道路上稳步前进。

在此过程中，吉利的全球化理解也在不断进化：告别简单的产品走出去，既坚持全球化，整合全球资源，构建全球网络、服务全球市场、对接全球资本，又要做好本土化，抓住本土化机遇，做好技术产品、服务运营，提升用户体验。从沃尔沃到宝腾案例，到AHTV建设，再到后续的投资并购，无疑是对这种理念的持续注解。

全球化之路绝非“一朝一夕”之功。李书福曾经在他自己家乡的《台州日报》上发表的《向改革开放四十周年致敬》一文中写道：“这条路实在太过艰辛，这条路也确实诱人，这条路上时而景色秀丽，时而阴云密布，我们勇敢地在这条路上参加了没有尽头的马拉松赛跑，虽然跑得腰痛腿软，浑身浸满汗水，有时还出现精神恍惚，不知所措，但前方的路依然神秘，勾起了我们无穷的想象，探索远方秘密的心情根本无法平静，已经扬起的创业风帆推动我们走向无限可能的汽车世界。”