极致性价比策略，能否为荣威D7带来“破窗效应”？

如今，国内的新能源车市场真是“卷”出了新高度。

今年初，比亚迪秦PLUS DM-i推出冠军版，并将价格拉低到10万元以内，对于后来者无疑是筑起了更高的门槛，也形成了“挤压效应”。

荣威“D系列”就是在这个背景下杀入的，尽管技术上并不弱，甚至个别单项指标还有优势，但仍然在定价上选择了“掀桌子”，颇有点儿悲壮感。

从车身尺寸上看，荣威D7车身长宽高分别为4890/1872/1510mm，插混版宽度还要略高，达到1890mm，轴距均为2810mm，达到B级车水准。

但是定价却进入了A级轿车区间，插混版荣威D7 DMH指导价12.58万起，纯电版荣威D7 EV指导价14.98万起。

并且，上市就有优惠，上市权益价插混版再降4000元，起价12.18万元，纯电版再降6000元，14.38万元。

厂家的信心很足，上汽乘用车公司总经理吴冰表示，荣威D7双车的目标是月销过万，直接进入头部阵营。

目前，上汽的新能源矩阵并不弱，拥有智己、非凡和荣威三条线，而且对“7”这个数字是真爱：智己首车L7、飞凡首车R7、荣威D系列首车D7。

不过，智己和非凡都中规中矩，显然这次是寄希望于荣威D7打破魔咒，但这种简单粗暴的价格降维打击能否形成“破窗效应”，还要看产品力如何。

产品力解析，无论插混纯电，荣威D7技术上都“有料”

荣威D7有插混版和纯电版可选，和所有自主品牌同类车型一样，在颜值上非常出色，而且两个版本不同设计，满足用户的差异化诉求。在空间上，因为车身尺寸已经达到B级车水准，自然不会差。而在配置和用料做工这些方面，更是自主品牌的强项。所以，只看有关核心技术的“干货”就行了，别的大差不差。

首先看插混技术。这是自主品牌平替合资燃油车的关键，比亚迪的DM-i打开局面后，吉利、长城、奇瑞、长安等也很快跟进，上汽虽然进入时间晚了不少，但是技术实力不弱。

荣威D7搭载的DMH超级混动技术，依托上汽珠峰机电一体化架构，采用P1+P3+一挡直驱布置，可以实现五种驱动模式。

其中，行业首创同轴P1电机，传动效率更高，NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上。而直喷油冷扁线P3驱动电机，峰值功率150kW，峰值扭矩330N·m。

发动机搭载的是1.5L混动专用发动机，热效率高达43%。电池也是专用高效长续航电池，助力荣威D7 DMH的纯电续航里程125公里，满油满电综合续航里程高达1400km。（均为CLTC工况）

这个水平如何呢？下面两个奖项足以说明问题。第一、荣威D7 DMH被评为“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统。第二、在2023混合动力汽车极限挑战赛上，荣威D7 DMH拿下了中大型插电式混合动力轿车组、亏电油耗全车型双料冠军。

再看纯电方面。首先，荣威D7 EV基于上汽星云纯电专属系统化平台，拥有“长轴距”、“超薄纯平电池模块”和“主后驱”三大专属特征。

性能方面，搭载了同级集成度最高的VGA六合一电驱，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒。特别是，荣威D7 EV采用了高性能车最青睐的后驱架构，所以操控上反应更灵敏。

另外，动力电池采用的是上汽与宁德时代联合打造的魔方电池，CLTC工况续航里程分别可达510km和610km，并通过了双针刺实验，保证安全。

可见，荣威D7的综合产品力还是不错的，而保证产品力的前提下的“低价”，才更突显价值感，所以上汽才敢打出“B级车价值A级车价格”的口号。

市场前景分析，上汽的基本盘很稳，但要走得更远还要看口碑积累和智能化表现

当然，账面的数据最终还是要由市场检验，在燃油车时代，上汽的“i系列”车型也按照同样的逻辑操作过，也取得了不错的成绩，但是离“爆款”还有很大差距，这次的新能源车能否走得更远呢？首先看一下目前的竞争态势。

第一：新能源车的市场空间，自然是抢传统燃油车的份额，但是现在面临边际效应递减的问题，燃油车留下来的都是高手，并且价格已经降了很多，所以控盘能力也有所提升，并不像以前那么好抢了。

第二：在新能源车领域，市场竞争已经白热化了，一线的比亚迪仍然遥遥领先，并且口碑已经形成，二线广汽埃安、吉利银河、长安深蓝等也打开局面，同时奇瑞推出风云，长安又推出启源，也都开始发力。更何况还有零跑这样的新势力，也逐渐找到了感觉，明年还有小米这种热度极高的企业加入。所以荣威D7必须一炬打响，否则会很快被车海淹没。

第三：技术同质化问题。新能源车上半场是电动化，下半场是智能化，而在电动化方面，供应链已经很成绩，所以在技术层面大家越来越难形成差异。尤其是增程式逐渐上位，这种技术简单又被认可的解决方案，平衡掉了插混的技术壁垒，确实让很多企业多年的技术积累没有形成太大优势。

在这种情况下，荣威D7的低价策略，很难形成“清场效应”，最好的结果就是获得“破窗效应”，初步获得消费者认可，然后再通过口碑积累，逐渐完成品牌站位，进入良性循环。

在这方面，上汽还是有优势的，那就是背靠上海这个大城市，而且可以幅射整个华东地区，拥有地缘用户这个基本盘，尤其是网约车群体，因为车子确实价格给力。在产品经过市场检验后，才有机会铺向全国，可以参照广汽埃安的经验。

当然，如果想一鼓作气打开私家车市场，尤其是年轻人市场，上汽在智能化方面也是一个突破口。

荣威D7搭载全新斑马智行车机系统，这是上汽与阿里合作的系统，在智能化方面起步很早，但是随着华为鸿蒙的崛起，以及后续的小米、OPPO/VIVO、以及收购魅族后的吉利都在布局，让上汽的斑马系统的声量反倒越来越小，所以在智能化方面如何重树坐标也是关键。

写在最后

这次，荣威匠心独运的选择了与追光动画合作，选择了唐代诗人高适为形象代言人。好处显而易见：一是省钱，二是不会翻车，三是宣传了中国传统文化。并且，高适是典型大器晚成，是不是也在隐喻荣威在新能源领域在后来居上呢？借用高适的一句诗：莫愁前路无知己，天下谁人不识君。

目前看，作为汽车行业一线大厂，上汽硬件技术上有实力，荣威D7的定价也很有诚意，如果产品不出太大的质量问题，成功破窗问题不大。但是，如果要成为“爆款”，光靠硬件实力还不够，品牌热度、粉丝积累、用户粘度等都是要考虑的问题。尤其是下半场拼智能化，上汽更要尽快找到“既不失去灵魂，又能在竞争中不失势”的路径。