荣威D7：是守擂，亦是进攻

11月8日，荣威D7的发布会在安达乐队的《孤勇者》中拉开序幕。

现在的荣威品牌正如新能源汽车市场中的一位“孤勇者”，它骄傲前行，不曾低头。正如同上汽乘用车公司总经理吴冰在现场中展现的自信，面对新汽车时代，荣威接下来将all in新能源，决战新能源赛道。对于吴冰和荣威来说，豪言壮语中展现的是面向未来的决心。

发布会上，荣威D7推出纯电、插电混动两种动力版本，共6款车型，市场建议零售价12.58—17.68万元。作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，D7开启了荣威新能源赛道的新征程。

从6月16日荣威中高级纯电轿车D7官图正式发布，到荣威D7在成都车展上惊艳亮相，再到新车正式进入市场。可以说，它的每一次出现，都在行业中引起了广泛关注和热烈讨论。如今当它真的进入新能源汽车市场中，背后更多听到的是对于荣威品牌以及上汽的感叹。

不可否认，是D7的光芒让大众视野重新聚焦荣威品牌，荣威D战略也让智能化汽车市场再次快速搅动起来。而对于荣威而言，这只是面向未来的一个新开始。

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荣威的底牌，全新D战略

在荣威D7亮相指出，它就具备了成为“爆款”的潜质。但在走向新汽车时代的过程中，荣威的准备绝不止于D7。

在荣威D7的上市发布会上，上汽乘用车公司总经理吴冰表示荣威将正式开启荣威D战略。D有三层含义：数智化赋能，可持续发展，美好车生活。在D战略中，荣威将实现新序列、新技术、新周期的发展布局。

1、新序列。未来三年，荣威将投放至少8款新车，包括纯电、混动动力车型，涵盖A级车、B级车市场，全方位满足万千家庭在生活中的每个场景需求。

2、新技术。荣威将掌握核心技术，用实力说话，打造云宿智能座舱，搭载全面升级的斑马智行车机系统，同时应用DMH超级混动系统，发挥上汽在混动方面的技术优势。

3、新周期。在第三个新战略周期中，荣威发布“新能源汽车发展三年行动计划”，开启未来进化，预计2025年实现新能源汽车销量100万辆。

换句话说，从D7开始，荣威算是开启了新一轮面向电动智能汽车竞争时代的全面调整。除此之外，吴冰指出，未来三年上汽智能电动创新技术将集中落地，持续助力新赛道加速跑。其中包括固态电芯、VMC、全栈3.0、GPT融合、800V高压平台、可再生能源、材料科学等。在荣威品牌看来，只有用核心技术才能驱动核心市场。

面向新能源汽车市场，荣威的目标是成为主流国民品牌，满足中国社会最主流、最稳健的消费群体需求。当然在这个过程中荣威也有足够的底牌。据了解，从今年上半年开始，荣威内部就开始围绕新能源开展体系的建设，通过建设更有力的营销渠道、更完善的营销机制，加速占据用户心智。在年中时，威品牌的新能源销量占比高达44%，相比去年提升了近14%。

现在的荣威，一切都在向好发展。

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荣威D7，双车“双杀”

在荣威品牌内部，未来如何实现电动化、智能化转型，推动品牌不断向上成为了近期发展的重要任务。

其实荣威并不是首次面临这一课题，也并不是行业中首个面临这一任务的汽车品牌。对于荣威而言，前面有很多自己或其他品牌的“经验”可以借鉴。可是荣威似乎并没有这样做，从一开始，上汽乘用车公司总经理吴冰就明确了，面对新的汽车市场，荣威将以全新产品、全新品牌，迎来全新启程。

荣威D7是全新的。新的系列，新的产品。随着它的到来，外界看到了荣威品牌的决心得到了极大的验证。处在产品为王的汽车竞争中，荣威D7想要在新能源汽车队伍中独树一帜并非想象的那样简单。但作为一款肩负“开辟市场”任务的车型，荣威D7必须做到一炮而红。

所以在中高级纯电轿车D7，业界看到了不是一款车型，拥有纯电、插电混动两种动力版本的它几乎可以看作是两款完全不同的产品。尤其在外观设计上，荣威D7 DMH相对传统，荣威D7 EV则更具个性化，但整体看来，两种设计都以极简、优雅为主调。另外在车身尺寸上，荣威D7 DMH的宽度相对较大，为1890mm。

值得一提的是，荣威D7 DMH是首款落地应用DMH超级混动系统的旗舰车型，集成了上汽在插电混动技术领域十余年技术优势。该系统采用了专用高效长续航电池和1.5L混动专用发动机，能提供1400km的综合续航里程数，有效解决了消费者的续航焦虑问题。而基于上汽星云纯电专属平台打造的荣威D7 EV，配备了行业最薄“躺平”魔方电池，结合VGA六合一电驱新三电技术与后驱+五连杆独立后悬挂结构优势，能够带来6.5秒零百加速的性能表现，最高可实现610公里的续航能力。

从星云纯电系统化平台到魔方电池系统，再到DMH双电机混动技术，荣威D7作为新能源汽车产品，已完全具备着成为“爆款”的潜质。聚焦荣威熟悉的智能化方面，荣威D7放弃科技的简单“堆砌”，以“实用”为出发点，搭载了全面升级的斑马智行车机系统，配备了12.3英寸的超长液晶中控大屏，为用户解决用车过程中的大部分痛点。

现在市场中的新能源汽车不在少数，智能化技术也日渐普及，荣威D7能够在电动化、智能化的融合中推出“双杀”产品，再次证明了荣威的产品技术实力。

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用D7重塑荣威

于整个汽车市场而言，近两年的荣威低调了很多。没有了之前在互联网汽车上的“独霸一方”，也没有了在销量榜首的长期“占位”。对于这样的荣威，很多人开始忽略，甚至有所遗忘，忘记了它曾经也是大部分自主品牌的一个标杆。

站在新汽车时代中再看荣威，它的“低调”也是一种“掉队”。所以面对当前的新能源汽车市场，荣威的任务很重，它要做的不是推出一款荣威D7，而是通过这款产品让荣威回归到主流视野中，守住荣威新能源先行者的姿态；同时凭借产品实力，重新定义荣威品牌形象。

我们必须承认，在荣威D7进入市场之前，它已成功引起了业界的关注。无论大家的关注点是产品技术创新，还是新车背后品牌的战略布局，最终的结果都是让行业、市场看到了曾站在高位的荣威回来了。

当荣威D7作为一款B级新能源汽车进入市场，它所带来的还有一股不可忽视的进攻力。众所周知，B级车市场是“兵家必争之地”，目前比亚迪、深蓝等强势自主品牌均在该领域进行了布局，但在20万元的级别选择依然相对较少，此时荣威D7可以说是为用户增添了一个选择。

更为重要的是，荣威一直以来都是轿车市场中的佼佼者，其在用户的产品需求上更具话语权，所以荣威D7在尺寸、续航、空间等方面都为消费者做到了极致。如今荣威D7凭借舒适、可靠、超值三大优势，直接在产品上重塑了B级车价值标杆，同时也以A级车价格实现了更高性价比。在此背后，上汽还以全球标准转为高品质驾乘体验打造了星云、珠峰两大平台，助力荣威D7作为B级车的超级价值。

这样的一款荣威D7足以称为是B级新能源汽车市场中为数不多的精品，而它的到来也是荣威站在汽车时代的首次进攻。

从D7开始，荣威真正的站在了智能电动化的赛道上，以清晰的认知和迅速的反馈开启品牌的全面创新。未来的路很远，但荣威已经做好了再一次出发的准备，未来只需静待“再一次花开”。