用实力说话 荣威D7的DMH为何敢称“最强混动”

荣威D7已在11月8日正式上市，全系售价12.58-17.68万，其中插混版车型必然将成为销量担当，12.58-14.58万的售价则让其进入到了一个竞争已然白热化的细分市场，如何以后来者的身份脱颖而出，当然得靠领先的技术，敢于把这套DMH混动系统称作“最强混动”，不是嘴上功夫，而是他们真有几把刷子。

荣威D7上的这套DMH超级混动系统，是集上汽最强研发能力而打造出来的，而这套系统也刚拿下了《“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统》的奖项。上汽集团也是国产品牌中最早实现发动机、变速器等动力总成系统量产自研的企业之一，最早的混动车型也在2010年就推出了，所以在技术能力上，可以说是处于第一梯队的，接下来我们就看看DMH的核心优势在哪里。

五合一PICU动力域集成控制器

如今越来越多的品牌在说“软件定义汽车”，而上汽这回就从软件能触达的根源问题开始解决，拿出了行业首创混动控制大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能。

由此带来了主要的三项好处：1、动力响应快，仅0.26s,相较同级竞品快1倍，提速超车快人一步。2、系统运算速度快，运算速度提升50%，决策更高效。3、网络负载小、冗余低，节省70%冗余组件，极大降低车辆内部网络负载和数据延迟。这也是一个基础，就如同一个人的脑子好使了，那么其成就上限就更高。

双电机高效混动专用变速箱

这套混动专用变速箱的集成度很高，包括了P1/P3双电机系统、双电机控制器、高效率传动系统、液压控制系统、供油模块以及混动控制策略，总体来说表现出高集成度、高性能、高效率的特点。

这其中的两台电机都采用了油冷形式，同轴P1油冷电机，传动效率增强，从而提高充电效率，也能有更好的NVH表现和更高冷却效率；直喷油冷扁线P3电机是主要的驱动电机，输出功率和扭矩为150kW和330N·m，动力强、加速快，随踩随有。

高效混动专用变速箱也带来了另一大好处，就是更加安静。上图的绿线代表了DMH车型，在90km/h的时速内，其优势明显，而在120km/h后，也能有更低的噪音表现，也就是低速和高速状态下的噪音表现都出色。图中的“丝滑的模式切换”则是说明了发动机介入的过程中能量的变化非常小，退出时也一样，总体使得开车过程中很难体验到发动机的介入，提升了使用体验。

1.5L混动专用发动机

上汽也为荣威D7的DMH车型开发了专用的1.5L发动机，最大功率82kW，热效率43%，超低摩擦损耗，发动机运行在最省油工况85%以上时间，这都优于同级表现，达到世界领先水平。

能做到如此，是包括了四个方面的先进技术，其一就是高效快速燃烧技术，使得热效率>43%；第二，智能热管理技术，包括电子水泵EWP、双节温器、分离冷却、缸盖双层水套等，提升效率；第三，深度阿特金斯循环+外部冷却EGR技术，废气再循环的EGR率>25%，这样的废气反馈的作用率，彻底解决了早燃爆震；第四则是18项减摩擦技术，包括活塞&缸孔、曲轴系统、附件系统、气门机构、链系统、润滑系统等，低摩擦也能使得发动机的使用寿命更长。这台发动机的排放标准等是符合欧标的，上汽的出口车辆在去年也是突破了100万辆的。

超混专用高效长续航电池

电池方面，上汽也自主研发了“魔方电池”，三大特点：第一，模组结构设计，稳定性高，电池模组可单独维修，维修经济性强于同级竞品。第二，高强度框架设计，安全性高，铝合金框架+模块化储能系统，结构件轻量化，强度更高；针刺不起火，符合针刺测试标准；挤压变形可达30%，超越国标，完善的热失控阻断系统。

第三则是电芯内部均温性优秀，采用航空技术的直接式冷却技术，电芯内部温差低于3.5度，远低于同级竞品的12度。

总结：靠谱的“最强混动”值得信赖

在市场刺激下，上汽显然在荣威D7 DMH车型下了不少本，一流的技术几乎都用上了，所以“最强混动”之言是实打实的，在此前我们的试驾以及第三方机构的评测中，用户最关心的综合油耗、亏电油耗表现都挺不错，对于用户来说技术优势带来的体验提升也是实打实的。

其实在交流会上，祖总也提到了上汽开发新车的初衷——“用科技赋能创新产品，为用户创造极致体验”，这在荣威D7上得到了很好的展现，不仅是“最强混动”，D7的空间、舒适性、智能配置等都是挺强的，有需求的朋友可以抓紧到店体验了。