【有车试驾】实惠的运动型轿车 试驾雪佛兰科鲁泽RS
【有车以后 有车试驾】身为初代九零后，虽然年龄上已经不算什么小鲜肉，但是心里可是“不服老”的，不怕工作苦和累，就怕生活没激情！买车，得满足家里人的需求，但是自己开着爽同样重要，我们今天试驾的这款上汽通用雪佛兰科鲁泽RS，就是这么一款着重打造运动感的全新车型。
科鲁泽是上汽通用雪佛兰旗下的全新车型，其英文名MONZA来源于著名的意大利蒙扎赛道，也代表着它的运动化定位。目前科鲁泽共有两个版本，分别为Redline尚·红系列和RS版本，其中尚·红系列搭载的是1.0T发动机，而此次试驾的RS版搭载的是1.3T发动机，此外，这两个版本的车型之间，车身配色等细节上也存在着差别，所以我们先从这些细节入手，看看这款新车。
科鲁泽RS的外观设计充满运动化风格，前脸装配了纯黑色烤漆中网，官方将之命名为“黑曜石晶体格栅”，而且车标也是纯黑色，再加上中网上的醒目的红色RS标识亮明身份，用一个字形容——酷。
前大灯标配了远近光一体LED光源，而且还有自动大灯这项“懒人”功能，对于这个级别的车型来说，相当厚道。
车身侧面的设计灵感来自于海浪，虽然不是笔直的线条，却很有力量感。
车尾最显眼的是充满个性的包围和微微上扬的小尾翼，黑白撞色也挺显档次。
尾灯的设计灵感来源于蒙扎赛道的全景图，正合了MONZA科鲁泽的名字。
16英寸的轮圈虽然不大，但双色花瓣式造型搭配曲线设计，即便是停着，也自带一种运动感。
科鲁泽RS的内饰设计同样充满了通用的家族味道，飞翼式中控台少不了大面积的皮革装饰，辅以红色缝线，经典红黑搭配，还没启动，战斗感就已经有了。在车内用料方面，虽然中控台上方只采用硬质塑料，但由于日常驾驶过程中，并不会时常触碰到这个位置，而且它视觉效果也还不错，所以尽管有小小的不足，但也可以接受。
机械仪表+行车电脑屏幕的搭配比较传统，但显示信息还算丰富，包含ECO信息、行车信息、车辆状态等。
中控8英寸屏幕虽然不大，显示效果也一般，但科鲁泽RS搭载的最新一代MyLink+智能互联系统功能还算比较丰富，自带4G网络，每年可享24G免费流量，基本相当于不花钱。美中不足的是，这套系统的操作流畅度一般，开启应用程序需要等待十秒左右。
科鲁泽RS配备了皮质座椅，侧翼很高，包裹性非常不错。主驾驶位座椅支持前后电动调节，座椅高低和靠背角度为手动调节。身高167cm的体验者，坐到前排，调整好驾驶姿势，头部空间剩余一拳四指，非常充裕。
后排座椅虽然座垫略短，但填充物和皮革面料都比较软，乘坐很舒适，但后排座椅没有配备中间头枕，而且两侧头枕与座椅为一体式设计，无法调节，对后排乘客的颈部保护不太到位。
保持前排座椅不动，体验者来到后排，腿部空间相当宽敞，头部空间还剩一拳有余，而且8cm的地台不高，中间乘客的脚部空间不错。
科鲁泽RS后排配备了独立出风口，增加乘客的舒适度。
在储物空间方面，别看科鲁泽车身尺寸不大，但车内极尽所能地布置了更多储物格，但除了扶手箱和手套箱之外，都是开放式储物格，车内物品太多的话可能会显得比较杂乱。
本次试驾的车型为科鲁泽RS 330T，搭载的是一台1.3T发动机，最大功率120kW（163Ps），最大扭矩240N·m，它与迈锐宝XL上搭载的那台1.3T发动机并不完全一样。科鲁泽的发动机采用双喷射的喷油方式，而迈锐宝XL的发动机则为直喷。
以往通用系车型通常更喜欢用小排量发动机和双离合变速箱进行搭配，新款迈锐宝XL 535T匹配的是CVT发动机，到了科鲁泽，则匹配了更为成熟的6AT变速箱。
在起步时，科鲁泽RS的油门非常灵敏，起步动作迅速，初段加速果断有力，运动感强，但日常驾驶，比如红绿灯起步时容易往前窜，所以脚下动作要轻柔。
中后段加速稍显迟缓，转速提升比较慢，当发动机到达3000转左右时才换挡，转速回落再提升的过程同样缓慢，但稍显迟钝的换挡动作倒是让整个过程非常平顺。总之，这台1.3T的发动机给不了多大的“冲劲”，但至少动力够用，只是不管你多着急，高速超车的时候，还是得慢慢来。另外，只要踩下油门，这台发动机的噪音便立刻传入车内，可见整车的NVH性能还有提升的空间。
从转向的手感来说，科鲁泽RS是很有运动感的，转向比较沉，也几乎没什么虚位，再加上车身不大，所以在转弯、并线时觉得格外灵活。
既然是一款更偏向运动化风格的车型，悬挂调校也就略硬一些，对路面情况的反馈比较真实，所以也就难免要牺牲掉一些舒适性，在过减速带的时候，虽然动作干脆，但能感受到比较明显的跳动。
作为一款全新车型，科鲁泽RS在设计上比较符合年轻人的口味，而且还搭载了通用家族最新的车载互联系统，在线功能丰富；虽然后排座椅对乘客照顾不是特别到位，但至少空间挺宽敞，也是同级别车型少有的慷慨；最后，在驾驶方面，科鲁泽RS运动风格非常明显，虽然1.3T发动机动力不够强也不能给你那种“冲劲儿”，但至少不觉得乏力，只是发动机的噪音控制还得再加把劲。