找准B级车痛点后，亚洲龙能改变市场格局么？

在消费升级的时代，B级车或许是中国市场最大的赢家，当消费者手中预算充足，并了解自己用车需求时，更为全能的B级车一定比A级车更合他们心意。不过，B级的市场格局或许会因为一汽丰田亚洲龙的到来而改变。

当“20.88万-28.98万元”的价格以及“汽油版车型4年或10万公里的免费保修和基础保养政策、双擎版动力电池享有8年或20万公里的免费保修服务”购买政策出现在亚洲龙上市会大屏幕上时，也许所有B级车都为自己捏了把冷汗。当然，原本冷淡的B+级市场也不例外。

老实讲，亚洲龙并不是中国市场上第一款B+级车型，暂且抛开豪华品牌不谈，在亚洲龙之前，别克君越、福特金牛座、雪铁龙C6都是该细分市场的先行者。

从下面这张销量表中就能看出，相比于如火如荼的合资品牌B级车市场，B+级细分市场的竞争者并不多，成绩也不理想。究其原因有两点：第一，是品牌力，别克、福特、雪铁龙在中国消费者心中的地位尚不能与大众、丰田相提并论；第二，是产品力，君越月销5000多辆的成绩与B级车市场德系双雄和日系三强不可同日而语，而金牛座和C6更是有着明显的“瑕疵”，这也难怪，后两者销量如此惨淡。而这，正是亚洲龙与现有合资品牌B+级车型相比机会所在。

再说豪华品牌。亚洲龙将自己定位成B+级车型的原因，其实是因为丰田同样找到豪华品牌在这一细分市场的痛点，这是一个“宁当鸡头、不当凤尾”的选择。

从亚洲龙旗舰款车型28.98万元的售价来看，它和宝马3系（30.98万元）、奥迪A4L（28.68万元）等车型的入门价格基本衔接，但豪华品牌在入门车型的配置上实在有点“吝啬”，这时亚洲龙的优势就体现出来了。虽然价格相近，但得到的配置和享受是不一样的，在消费者越来越理性、越来越了解自身需求的今天，在品牌与性价比的PK中，后者往往获胜。即便丰田的品牌尚不能和BBA相提并论，但是在中国消费者心中的地位却不是别克、福特和雪铁龙能比的。

整体来看，亚洲龙在B+级细分市场中，找到了竞品的痛点——在与合资品牌相比时，它拥有丰田这块金字招牌；而在与豪华品牌相比时，它可以用性价比赢得消费者。

说完B+级市场的现状，我们再来看看B级车市场的表现。

从目前的市场环境来看，B级车算是中国市场的“红人”，德系双雄和日系三强几乎垄断了市场。不过，对于亚洲龙来说，它迈向成功的秘诀是定位上的高半级。

为什么说亚洲龙比传统的B级车要高半级？在亚洲龙正式进入中国市场前，大部分关注它的人都知道，它的定位介于锐志和皇冠之间。要知道锐志是一款标准的B级车，它的竞品包括迈腾、帕萨特、凯美瑞等车型，而皇冠的定位是C级轿车，它的定位与标轴的奔驰E级和宝马5系相同，而定位居于锐志和皇冠之间的亚洲龙显然是比凯美瑞们高半级的。

另外，亚洲龙在面对德系双雄+日系三强时，还有一个杀手锏——价格！

事实上，从价格对比来看，亚洲龙的入门价格是最高的，但值得一提的是它入门车型采用的是2.5L自然吸气发动机。而竞品迈腾、帕萨特的入门车型使用的都是1.4T发动机，雅阁为1.5T发动机，凯美瑞和天籁则为2.0L自然吸气发动机，众所周知，这些入门级车型的作用就一方面是拉低入门门槛儿，另一方面是侵占A+级市场份额。

而从顶配车型的价格来看，高半级的亚洲龙定价并不是最高的，迈腾超过30万的价格展现出的是底气，但原本想要和宝马3系、奥迪A4L争夺市场的顶配迈腾，万万没想到这一次却被高半级的亚洲龙抢了风头。另外，从其他后来的四款车型的顶配售价来看，更实惠的价格主要是为了PK强势的迈腾。不过，亚洲龙的出现以及定价或许会让各家都烦恼不已，也许各家在下一次改款上市的时候需要针对亚洲龙调整定价策略。

由于同在TNGA架构的关系，亚洲龙上市后想必最难受的就是凯美瑞，无论是产品策略还是价格策略，更早入市的凯美瑞在亚洲龙眼中都是“透明”的。也许凯美瑞的造型更运动，但亚洲龙的设计更有档次，也许凯美瑞的配置够高，但亚洲龙同样如此，也许凯美瑞的动力底盘调校好，但亚洲龙借着与雷克萨斯ES公用平台的光妥妥占尽先机。

而对于雷克萨斯ES来说，亚洲龙的入市也会对其入门车型造成影响，毕竟雷克萨斯ES 200在面对亚洲龙时价格动力都不占上风，但对于高配车型ES 300h来说，倒不用太过担心，预算充裕的消费者第一选择还会是雷克萨斯ES 300h，毕竟在营造豪华氛围方面，雷克萨斯还是要比丰田好一些。

刚刚上市的亚洲龙，不仅仅是定位高、价格合理，更重要的是，亚洲龙在上市前对竞品做了一次全面、透彻、精准的剖析，抓住竞品软肋的同时，亚洲龙有了改变市场的能力和可能。