是老生常谈还是格局改变？新君越、亚洲龙和迈腾谁是合资B级之选

AM车镜 2019-09-05 11:44:58

这两天，一个名为ZAO的换脸App突然刷爆朋友圈，AI换脸一下子抓住了大家的心，“逢脸造戏”，任何一个人借助这个APP都可以演技爆棚。很多人不顾个人面部生物识别特征信息泄露的风险，玩得不亦乐乎，当然，后来官方也回应说不存在隐私泄露和安全风险。至于该软件风靡的原因，有人说是因为它抓住了人性中的炫耀心理，实际上则不然，任何人都可以通过手机获取和使用，不存在什么门槛，何来炫耀？究其深层次的原因，则是因为这款产品用起来舒适、符合自己的个性、会让人产生愉悦感。从炫耀走向悦己，这是消费升级的表现。

就拿买车这件事来说，以前，大多数的消费者买车时，肯定要考虑是否能获得他人的认可或者崇拜，追求炫耀性消费；而今，人们更看重产品的品质、是否符合自己的风格个性、消费更加理性。

经济和家庭收入发展到了一定的水平，一件件带着大LOGO的奢侈品并不能区分身份和地位，反而是很多人自带舒适和优雅的气质，一些优质和内敛的有格调的产品和品牌更受他们青睐。如此，也可以解释为何像别克君越、大众迈腾、丰田亚洲龙这样的车型销售愈加火爆的原因了。

8月中旬，别克新增君越入门车型精英型，让本就用实力领跑市场的君越火力更猛烈，在入门级车型上与作为老牌竞品车型的亚洲龙和迈腾再次形成三足鼎立局面。对于当前更加年轻化的新消费精英而言，最贵的不一定是最有品质的，最适合自己的产品才是最对的。那么，手握二十多万购车款，这三款车的入门车型哪一款更值得购买呢？

下面，我们就详细的分析一下君越28T精英、迈腾330豪华和2.5L亚洲龙混动，谁才是最合适的购车选择。

外观各花入各眼谁带来怦然心动的那一眼

其实，迈腾330TSI DSG豪华型并不是迈腾330车型的入门车型，因为在它之前还有一款售价21.51万元的迈腾 330TSI(2.0T) 领先型，虽然带着2.0T的帽子，但实际排量只有1.8T，因此，我们选择了22.91万元的迈腾 330TSI(2.0T) 豪华型，如此也好，三款车型的价格更加接近，君越和亚洲龙也不会对迈腾在排量上形成以大欺小的局面。

单从外观上来说，三款车型都有年轻化趋势，却各有特色，在颜值上完全没有重叠区域。三款车型都采用了各自的家族化设计，君越时尚优雅、迈腾中庸低调、亚洲龙激进犀利，各擅胜场。

对于新消费精英来说，颜值即正义，只要看对眼，其他方面似乎都可以为颜值让步，但却不会不深入了解而草草购车。知道自己为了喜欢的一面而抛弃了哪些其他优点，是他们做人做事的认真态度。

空间够不够大购车者绕不开的关注点

对于25岁到40岁的新消费精英人群来说，享受生活是一件正经事。落实在买车上，空间局促完全难以接受。而且，国内市场向来大者为先，这是根深蒂固的传统。

自从新君越突破五米车长之后，鲜有同级别对手敢在君越面前显身材，超过五米的车长，意味着说君越是C级车都是让人信服的，对车内空间而言，君越或许是这三款车型中唯一一款能够满足后排“北京瘫”的车型，优势着实太大。乘坐方面，后排头部空间与腿部空间足够，地板凸起也比较小，标准的美式座椅宽大柔软且支撑到位，配合符合人体工学的倾斜角度，尽显旗舰风采。

而迈腾的长度相对来说弱势许多，正所谓巧妇难为无米之炊，虽然大众向来在营造车内空间方面有着相当的造诣，但迈腾受限于尺寸原因，乘坐空间方面似乎达不到B+级别，相比君越质感差异明显。

当然，作为新军，亚洲龙也有着将近五米的车长表现，进入了B+级别定位的门槛。它顶着旗舰光环入市，驾乘感受以及整车质感其实表现不错，特别是乘坐质感上，相比君越的美系豪华特征，亚洲龙更多的参考了亚洲人的身材比例，后排腿部空间富足且长度支撑没有任何问题，但头部空间相对比较小，这也是如今亚洲龙在乘坐空间方面最大的槽点，只能说，功课做的还不够多。

总体来看，空间方面君越领先，迈腾与亚洲龙难分胜负。

动力充沛油耗低有没有这样的好事

对于动力，新消费精英们并不追求推背感爆表，但他们也崇尚不设限的人生，在生活中追求诗和远方，在工作上希望不断提升。所以，对于车辆的动力，必须要足够充沛，我可以不用，但一旦想要的时候就得有。

动力方面，君越28T精英版没有任何缩水，依旧搭载第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机，传动方面匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，最大功率177千瓦，峰值扭矩为350牛米，值得一提的是，第八代Ecotec 2.0T引擎是业内首批从设计源头便针对“国六b”排放标准进行正向开发的引擎，这点与部分通过修修补补等勉强达标的引擎有着本质的区别。

有君越珠玉在前，再看迈腾的功率则黯然失色，比君越低了40Kw，不过，大众向来在动力组合调校上颇有造诣，数据上的劣势却不能掩盖迈腾不错的动力体验，况且与其他2.0T引擎横向对比，迈腾尚且具备一定的优势，只是数据上没有那么好看。此外，迈腾的7速双离合变速箱尚未走出阴影，比起君越和亚洲龙都要矮上一些。

而亚洲龙双擎的动力系统由一颗131Kw的2.5L自吸引擎和88Kw的永磁同步电机构成，但系统综合功率也仅仅为160马力，虽然强于迈腾但依旧大幅度落后于君越28T。但作为三款对比车型中唯一一台混动车，主打燃油经济性的特点想必能够吸引到相当一部分消费者，且丰田在混动领域的造诣有口皆碑。

但值得消费者注意的是，亚洲龙双擎并非插电混动，因此与补贴、绿牌是无缘的，这台双擎在政策层面与其他两款车型是一致的，并没有任何加成。

因此，动力性能的对比上，君越显然要高出其他两款车型多阶，但迈腾与亚洲龙双擎也不乏亮点，同样也有着很强的竞争力。

可是，对于新消费精英而言，这些还不够，鱼和熊掌都能得到才最好，强动力为何不能搭配低油耗呢？从官方给出的数据看，君越动力强悍，油耗也并不高，综合工况油耗(L/100km)才6.9L，可以说做到了动力和油耗兼顾。

软实力比拼驾乘质感比肩豪华旗舰

相比纸面化的尺寸空间以及动力水平，软实力更能反映出一款汽车产品的质感，而质感，是新消费精英非常看重的部分。他们可能不会在配置上挑挑拣拣，也许只是坐进车内感受一下，刹那间就能够做出决定，而让他们做出取舍的，便是这难以言明的质感。所以，在分析产品力时，我们更愿意将NVH表现、互联体验以及驾乘感受等几大方面归结于软实力，也就是对质感的营造，这是该级别车型不能不做的功课。

NVH向来是美系车的强项，别克品牌也始终专注于静谧舒适的行驶感受，旗舰车型君越的噪音控制水平完全可以与豪华品牌旗舰车相抗衡。究其原因，目前在隔音降噪上，主流车企的做法是投入更多的隔音降噪材料，而君越显然要更厚道一些，除了基础的物理学隔音降噪手段之外，侧窗还采用了同级别车型十分罕见的夹层玻璃，隔音效果要比普通玻璃强上太多。

除了较为传统的隔音降噪手段之外，君越所搭载的BOSE ANC主动降噪技术可堪称黑科技，这套系统可以通过车内扬声器产生相应的噪音抑制音频信号来消除噪音，其原理与飞行员所用的降噪耳机相同，是一项科技含量极高的主动降噪技术。

当然，静谧性是一辆豪华轿车必备的技能，迈腾NVH表现同样不俗，不过与君越相比，还有提升空间。

得益于流畅的车身设计，亚洲龙的风噪控制的非常合理，再加上诸多隔音材料的应用，和对发动机噪音及抖动的控制，其NVH表现出色，符合丰田的高水准。

互联科技方面，君越搭载了eConnect 2.0互联技术，硬件方面由一块8英寸高清触摸屏提供支持，功能性也是这三款车型中最全面的，除了提供日常使用频率很高的各类应用之外，还具备4G LTE Wi-Fi热点功能。

更值得一提的是，别克品牌自8月1日起推出了“双擎出击”政策，“双擎”指的是动力总成和车联网功能，对于动力总成，用户可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里超长原厂质保服务；对于车联网，用户所享有的OnStar安吉星车联应用终身免费流量，由原来每年24G扩容至每年100G。此外，两项服务升级均普惠新老车主，且“跟车不跟人”。

这样的政策对于新消费精英来说，解除了后顾之忧，用车没压力。尤其是互联网时代的原住民，他们更是高科技产品的尝鲜者，没有互联科技、没有智能大屏，没有便捷的黑科技，便会度日如年。

然而，其他两款车在互联方面缺陷较为明显，比如迈腾并没有配备像安吉星和丰田Gbook这样的功能，互联科技体验相对较为平庸，而亚洲龙竟然缺失了CarPlay、Carlife这样的基础功能，让人颇感意外，作为一款旗舰车，实在有些不应该。因此，在互联科技体验方面，别克君越与其他两款车型拉开了显著的差距。

AM车镜（amchejing）总结：

别克君越28T精英型的问世进一步拉低了购入门槛，也让其与迈腾、亚洲龙的直面竞争关系更为激烈，潜在的B+级消费群体相对较为敏感，可能更好的“一点点”就能够完全左右他们的购车意愿，显然，在细节上以及质感呈现上，别克君越要更胜一筹，通俗点说，在坐入车内的一瞬间，最能够提供扑面而来豪华感的车型，以上三款中非君越莫属，没有疑问。不过，到底怎么选，还要看新消费精英们的取舍决断。

是老生常谈还是格局改变？新君越、亚洲龙和迈腾谁是合资B级之选

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