放弃BBA买理想，为什么？

经过上次“理想除了彩电冰箱大沙发，有何可取之处？”的讨论之后，我发现一部分人对于理想汽车的误解远比我预期要深得多。他们依旧无法get到理想汽车的优势，甚至是直言“智商税”、“工业垃圾”。

然而在网上被骂惨了的理想汽车，事实上却得到了越来越多明星富豪的钟爱，继篮球名宿朱芳雨、影视明星黄景瑜之后，万达太子王思聪在最近也成为了理想L9车主。至此，理想品牌单月销量已经接近4万辆，用“网上吵架没赢过，线下销量没输过”来形容最贴切不过。

当然，一定会有人抬杠说明星富豪吃腻了米其林餐厅，偶尔吃一次路边摊换口味是很正常的事，王思聪买车就跟普通人买菜一样，不像广大消费者一样思前想后。

可是路边摊那么多，为何富豪独爱这一家？更何况有数据表明这并不是个例。

在定价30万以上SUV市场中，理想汽车今年1-8月累计销量接近20万辆，市占率达到17.43%。相比之下，奔驰、宝马和奥迪的市占率分别为11.19%、16.72%和9.68%。

目前单月销量1.3万辆的理想L7，有33%的用户来自换购，26%的用户来自增购。在换购用户群体中，有40%的用户曾拥有过BBA。而家庭中拥有2辆或以上数量汽车的用户群体，同样有40%的用户还持有BBA。

由此可见，理想汽车已经侵蚀了传统豪华品牌的高端SUV市场，并且短期来看这并不是理想汽车的巅峰。那问题来了，理想在品牌没有附加值优势的前提下，为何能在高端市场芝麻开花节节高呢？

简单来说，就是理想汽车的底层造车逻辑与传统豪华品牌大有不同。如果说传统豪华品牌是在用工程师思维造车，那么理想汽车就是在用户思维造车，在用户可以感知得到的维度上投其所好，并且尽可能地做到无槽点。

为了减少自家产品的槽点，理想汽车设立了行业首创的感知质量部门，让感知质量工程师成为产品经理，更加高效地连接用户和研发制造两端的需求和反馈。

感知质量（PQ）是指用户基于视觉、触觉、嗅觉、听觉、心理感觉对产品作出的评价，而感知质量工程师的工作便是针对汽车外观品质、座椅舒适性、操作舒适性、灯光品质、声音品质、人机工效，以及功能逻辑进行评审。

通俗点理解，感知质量部门其实就是挑刺部门，感知质量工程师会代入用户的身份挑刺，最终研发工程团队便针对不足之处进行改善优化，目的就是在可以被感知的细节上满足或超越用户的需求。

目前理想汽车感知质量部门已经设立了一套评价体系，感知质量评审点位超过1万个，在本次感知质量技术日上，理想列举了42个理想L7优于奔驰GLE和宝马X5的零部件点位，以下我们聊聊几个用户感知较强的点位。

1、全包式车门

理想L9在交付前倒数第7个月，理想汽车邀请了潜在用户体验试制车，用户体验后提出了“半包式”车门设计不够便利，乘客上下车时不但需要用力垫脚，还有可能会因为而弄脏裤子。

当时摆在理想汽车面前的路有两条，一是继续像奔驰GLE和宝马X5一样采用“半包式”车门，无视准用户的反馈。二是针对四个车门重新开模，但行业同样的情况需要用时18个月。

理想汽车选择了第二条路，研发团队和供应商每天加班加点，最终花费了6千万进行研发和重新开模，赶在L9交付之前将车门进化为全包式设计。

2、二排座椅靠背角度

市面上绝大部分大5座SUV后排靠背角度为25°-35°，而理想L7二排座椅靠背角度则是25°-40°。

这是因为理想L7的用户群体以家庭为主，其中大多是新婚夫妻或准三口之家，座椅靠背角度增加5°并不是想让老板坐得更舒服，而是当孕妇坐在后排时，再往后躺5°可以降低腹部的挤压感，提升孕妇乘客的舒适性，这算是从用户实际场景中推导出来的小心思。

3、安全带出发点

理想汽车在用户调研中发现，用户对于绝大部分大5座SUV车型的后排安全带设计都不满意。原因是安全带出发点设计在C柱上，容易对身高1.6米以下的乘客产生不适，当身高1.6米以下的乘客坐在后排时，安全带或多或少都会勒脖子。

为了规避这个问题，理想汽车投入了千万级的研发成本，将安全带出发点移至侧围（C柱与D柱之间）。而经过实测体验，理想L7后排安全带确实不会出现明显勒脖子的情况。

4、电吸门、后备厢

此前理想汽车因为标配电吸门而被诟病，很多人都认为家用车其实没有必要使用电吸门，指出家庭中的小孩关车门时很有可能会被电吸门夹手。

但实际上理想汽车的出发点不是要彰显高级，而是为了将降低关门时的动静。比方说孩子在后排熟睡时，家长上下车关闭车门时都可以做到悄然无声，而如果没有电吸门，那么开关门的动静之大必定会令到孩子惊醒。

同理，理想汽车电动后备厢门所使用的静音电机和电吸装置，用户开启关闭后备厢时的动静都非常小。相比之下，奔驰GLE和宝马X5尾门开启和关闭的动静都比较大，较为容易惊醒车内的乘客。

时至今日，仍有很多人诟病理想汽车没有掌握新能源汽车的核心科技。但事实上，理想汽车的目标并非是要造行业最技术最先进的车企，而是“创造移动的家，创造幸福的家”。相同的，消费者也不是想购买市场上最具科技含量的新能源汽车。

我知道，一定有人对以上所提及到细节不以为然，甚至会说在意这些细节就是过于矫情的表现，但其实上每一处得到细节的优化，都有可能给你带来多一分的幸福感。

当你真正体验过之后，你会发现理想L7、L8和L9都是没有硬伤的车，非常讨好家庭用户。这是为什么很多理想车主都说，亲身试驾过后很难拒绝去拥有它的原因。

当然了，我并非说是理想汽车在造高端SUV这件事上已经全面领先BAA，其实理想L7与奔驰GLE或宝马X5相比还是有不足之处的。譬如说，理想L7的内饰豪华氛围远不如奔驰GLE，其操控性也不及宝马X5。

我想说的是，理想汽车的造车思维确实值得很多传统车企学习。有关于理想汽车感知质量所提及到的细节设计，其实都不是需要太高技术含量才能达成优化，但却能体现对用户的贴心。

这些贴心的造车思维，显然是传统豪华品牌目前所缺少的，也其实是可以努力进化实现的。假以时日，倘若BBA学会了新造车的用户思维，那是不是意味着可以再一次在中国市场造就巅峰？