汽势焦点|甲壳虫停产，聊聊那些成为历史的经典车型

大众经典车型甲壳虫确定将全面停产，不禁让人唏嘘不已。其实除了甲壳虫，在不知不觉中已经有很多车型悄悄退出了我们的生活。汽势 Auto-First今天就来跟您聊聊那些曾经风靡大街小巷，最后却黯然离场的经典车型。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）日前在接受采访时明确表示，经典车型甲壳虫将会永久终结，并且不会以电动版的形式回归，该系列将成为历史。这也就是说，在2018年洛杉矶国际车展上发布的甲壳虫Final Edition版本已成为甲壳虫的最后版本。

甲壳虫作为世界上生产时间最长、产量最多的单一车型，从其诞生到现在已经有80余年的历史，可以说，它不仅仅见证了无数代人的成长，它更是见证了汽车行业的发展历史。

大众甲壳虫诞生于1938年，但当时它并不叫甲壳虫，而是被希特勒叫做“KDF wagen”。当它出现于在纽约的一本杂志中时，美国人觉得它像一只可爱的小甲壳虫，所以才有了后来这个称号。

1967年甲壳虫产量便已达到了1000万辆，五年后，甲壳虫以1500万的总产量，打破福特T型生产纪录。

1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫（以大众高尔夫(Golf)为平台），第二代甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。在评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四。

2011年，第三代甲壳虫在上海车展首发亮相。它被称为“21世纪的甲壳虫”，同时被赋予全新家族式面孔，车头边长，车顶至车尾的线条平缓许多。

甲壳虫不单单是嬉皮士们的心头好，它更是曾出现在无数的经典电影中，甚至还曾出现在动画世界里。连鼎鼎大名的变形金刚大黄蜂最初的形象设定都时甲壳虫，因为在80年代漫威创作这一汽车人时甲壳虫汽车刚好风靡全球，正好甲壳虫又符合大黄蜂原始的设定，因此就采用了甲壳虫作为大黄蜂的汽车形态。

这款紧凑型轿车凭借着小巧讨喜富有浓浓历史感的经典外形，不知虏获了全球多少少女的“芳心”。姑娘们的“dream car”，或多或少会是它。甲壳虫在我们心中已经打上了太深的烙印，如今即将面临停产，实在是令人唏嘘。不少网友都在得知这一消息后十分伤感，有人这样说到：“我还在为你努力存钱，而你却离我越来越远，消失不见。”

丰田锐志（REIZ）其实是日本丰田MARK X车型国产后的名称。2004年，丰田正式发布Mark X，新车采用大胆创新的设计。车型代号X120的Mark X为回归到运动型四门轿车的定位，和12代皇冠同平台生产。

2005年10月丰田锐志正式国产。在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。其实当时中国的中级车市场竞争相当激烈，而与皇冠同级平台、同时还拥有同级车没有的前置后驱布局形式和V6自然吸气发动机的锐志一经问世，自然受到了消费者的认可与追捧。

2010年，丰田锐志车型迎来换代，新车仍旧是在第二代丰田Mark X车型上作改进，外形改观较大，动力规格方面，几乎与前一代保持一致。

但随着国内市场竞争愈演愈烈，同级车型越来越丰富，略显老态的锐志再也不是国民购买中级运动轿车的首选，它在经历了12年风风雨雨后，依旧没能捱过时间的考验，终于在2017年9月正式停产，共计生产528188辆。

从一汽夏利2018年2月公布的产销量自愿性信息披露公告里来看，一汽夏利拥有的“夏利”、“威志”和“骏派”三大品牌中，夏利系列和威志系列车型产量为“0”，那也就表明，夏利已经全面停产。天津一汽有关负责人解释称：“公司将集中精力做好骏派品牌，夏利品牌暂被“雪藏”。

曾经的夏利，满足了中国不少人的“小康梦”，很多家庭拥有的第一辆车便是夏利。1986年9月30日，以CKD方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的神话。连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。对于中国大多数老百姓来说，在那个合资车实在太贵的年代里，夏利是他们的梦想。随着消费者水平的快速提升，夏利不仅成为了全国各大城市的出租车，也成为了很多家庭的私家车，

2002年，夏利轿车出口美国，自主汽车品牌第一次走出国门;2004年，夏利产量过百万，开辟了自主品牌轿车产量先河。在2011年，一汽夏利销量更是达到25.3万辆。

而从2012年开始，夏利就开始走下坡路，2012年夏利累计生产汽车18.13万辆，同比下降28.51%;销售汽车18.5万辆，同比下降26.88%。持续下降的销量终于让一汽承受不了了，虽然在2017年11月7日，一汽夏利曾发布公告表示一汽股份拟转让其所持一汽夏利24.73%股份，但却无人问津。最终，曾经一度风光无限的夏利，还是退出了历史舞台。

大众辉腾（Phaeton）是德国大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。竞争对手有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等。凭借着其卓越的工艺，性能，技术，退出之后曾引起不小的反响。特别是在中国市场，辉腾曾经十分受欢迎，在其14年的生命周期中，中国市场近乎消化了它一半的产量。

但是由于生产成本过高，辉腾的销量一直不佳；另一方面，自从问世以来，车型上一直没有大的改进，仅有两次小改款，这就造成了产品力不足甚至远远落后于其他D级车。有数据指出，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。而2015年大众正深陷“排放门”事件，销量不佳的辉腾最终难逃停产的命运。

2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L车型驶下德累斯顿透明工厂生产线，辉腾正式宣布停产，结束了其14年的生命周期。