汽势封面|三次下课四次创业 景柱要再造一个新海马

2017、2018年连续两年巨亏的海马汽车，将要在海马集团董事长景柱的带领下开始“第四次创业”。发力新能源、布局高端市场、南北销售网络合并、新零售模式、平行合伙人制……海马寄希望于上述一系列的举措，能帮其摆脱目前边缘化的生存状态。

从创立到现在三十年来，海马汽车经历了多次跌宕起伏。用海马集团董事长景柱的话来说，对于黄河而言，“三十年河东，三十年河西“已经不灵了。对于商场而言，“十年河东，十年河西”却似有灵验。而对于他过去的三十年，大体上可分为三个十年，其中三次创业，三次下课，三起三伏。

第一次创业，海马以失败告终。1992年海马和马自达第一次合资，但因为资质问题车辆只能岛内销售，1995年合资公司中止营业。祸不单行，1996年谈判多年的中国南方汽车项目业遭遇搁浅。

海马汽车的前身是1988年成立的海南汽车制造厂，最初其凭借与马自达的合作迅速走红。1997年，时年31岁的景柱临危受命接任海南汽车制造厂厂长，开启了海马第二次创业的征程。2000年海马与马自达再次合作生产“海南马自达”汽车，并凭借普力马和福美来一度跻身国内主流车企阵营。

自从2006年与马自达彻底分手之后，海马汽车就走上了自主之路。2007年开始，海马北上中原，以收购郑州轻汽为契机，成立海马汽车有限公司和海马新能源汽车有限公司。此外，海马还在汽车之外开辟了金控、置业产业板块。

事实上，在2017年之前海马汽车一直处于盈利状态。从2010-2016年海马汽车的盈利分别为3.76亿元、3.35亿元、1.64亿元、2.98亿元、2.13亿元、1.62亿元和2.3亿元。虽然在这一期间里，营业收入起伏不定，但并未亏损。直到进入2017年，海马汽车业绩突然大变脸，净亏损9.94亿元，几乎亏掉了过去5年全部净利润。

到了2018年，市场大环境不好，中国车市遇到了28年来首次负增长，长安、神龙等曾经辉煌的企业业绩纷纷下滑，而海马汽车的销量更是腰斩。从海马汽车公布的业绩预告来看，2018年净利润预计亏损超过12亿元。销量仅为6.76万辆，同比下滑51.88%，目标完成率不足4成。

2019年，行业竞争持续加剧，车市大洗牌才刚刚开始。在此生死存亡之际，景柱表示：“决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业。”

第四次创业的海马汽车，将大部分精力都放在了技术的革新上。急切翻身的海马汽车斥20亿巨资建设智能工厂，300台工业机器人、116台物流AGV、RFID、传感器、PLC、数据采集器、工业交换机等智能装备为生产保驾护航。

同时，海马汽车同步开启了南北销售网络的合并，并将营销主导权划分到郑州基地主导，一汽海马目前仅投产福美来品牌车型，同时负责海外业务等边缘化的业务。未来海马将实现南北两网合一，让渠道更加扁平并重点深耕县城。与此同时，海马还将推行新零售模式与平行合伙人制，用线上线下相结合的模式来追求更高的效率，更低的成本和更好的用户体验。

根据规划，海马汽车开始布局高端市场。凝聚超过2000人的中外团队，历经3年多时间打造的海马8S是海马汽车“强动力”战略转型、技术全面升级后的全新旗舰车型。作为海马产品谱系中的旗舰车型，8S的推出也将实现海马在中高端SUV市场的首轮布局，这也是海马汽车第四次创业开局之作。

同时，海马汽车在去年还宣布，到2020年新能源汽车销量会占到公司总体销量的30%。预计2019年底，海马汽车全新共享7座轿车和续航里程超过400km的电动车将投放市场；2020年，海马汽车还将推出全新的电动可变车身平台，未来将在新平台上开发包含紧凑型SUV、跨界车在内的全新车型。

如今，海马汽车再一次把自己归零，踏上又一次创业的征程。无论第四次创业能否如景柱所说商场上“十年河东，十年河西”的灵验，但海马真的开始改变了。