WEY的强敌 吉利LYNK量产SUV低伪谍照

同属发展势头强劲的一线自主品牌，又都开始拓展定位更高的全新品牌，长城的WEY和吉利的LYNK自然也就成了针锋相对的敌手。无独有偶，两个品牌都将在4月有大动作，WEY的首款车型VV7将迎来上市发售，而LYNK代号CX11的SUV车型也将正式发布量产版本。

和本身母品牌的发展策略非常相似，WEY将专注SUV发展，今年就会一鼓作气推出三款全新SUV。而LYNK则保持了相对均衡的车型发展策略，除了代号CX11的首款车型为SUV外，第二款代号CS11的三厢轿车也已经开始全球路测，按照早前的计划，下一步将要推出的就是代号CH11的两厢轿车和代号CC11的跨界车型。

实际上从车型尺寸上来说，LYNK CX11比起WEY的首款车型VV7要小了不少，两者并不算直接的竞争对手。CX11轴距为2730mm，车身长宽高分别是4512*1857*1685mm，大约与WEY将在8月上市的VV5车型尺寸相当。

而此前车友们颇为担心的悬架结构问题，如今也已经坐实是可以让大家放心的多连杆独立后悬架。而且有了沃尔沃这张牌做背书，在标榜豪华品牌定位的底气上，吉利腰板要硬了许多。而且不同于WEY新车基于现有哈弗品牌的平台技术开发，LYNK的这一系列新车都是基于吉利和沃尔沃共同打造的全新CMA模块化平台开发。对比吉利品牌相近尺寸的博越SUV车型，CX11具备更高的车身扭转刚度（数值越高越好，LYNK CX11扭转刚度为24530N.m/rad，吉利博越扭转刚度为16892N.m/rad），更低的轻量化系数（数值越低越好，LYNK CX11轻量化系数为3.2，吉利博越扭转刚度为4.97）。

如同WEY的VV7高度延续了早前哈弗Coupe概念车的设计一样，LYNK的首款SUV车型同样是完全保留了之前发布的概念车设计。此外两者还有一个相同点，就是LYNK SUV和WEY VV7一样，也将同时提供普通版和运动版两种风格的外观式样，并且同样也是通过前后杠的差异设计体现出两个版本的不同。

作为一个全新品牌，又要提高定位，自然想到在灯上玩出点儿花样，这几乎也是如今每一个豪华品牌都在干的事情。不过LYNK车头灯组设计就有点儿显得过于标新立异，虽然这样的分体式灯组设计此前也已经出现过，Jeep自由光和日产Juke，还有自主品牌的北京BJ20和宝骏510均是如此。主要特征就是将日行灯独立出来放到顶部位置，大灯位置则下沉到居中位置。但是LYNK就显得更加非主流一些，其顶部的日行灯采用了纵向灯体布局，中部的大灯又是横向的灯体布局，还有那颇为突兀的圆弧形发动机盖开口。

从灯组功能分布来看，顶部灯体内是两根竖条式的LED灯带日间行车灯，几乎是沿着发动机盖两侧布局，灯体前端则是横条式LED转向灯。而中部位置的大灯集成在进气格栅两侧，但是根据车型配置高低的差异，在颜值方面其实有着明显的不同。

比如高配车型的的大灯设计，就显得和谐了不少，因为高配版大灯采用了“田”字格划分的全LED大灯，较小的反光面加上黑色边框，使得内嵌于进气格栅两侧的大灯变得非常隐蔽，整个车头突出的都是顶部颇具个性的纵向灯带，细长的灯体设计更显科技感。而谍照中呈现给大家的是低配版大灯，虽然灯体轮廓和布局都一样，但是采用的是反射式灯杯的卤素大灯，远光灯组和近光灯组两个硕大的银色灯杯想要低调都不行，因此大灯显得格外显眼，就让整车的头部设计显得有些凌乱。

普通版和运动版车型的前脸差异主要体现在进气格栅和前杠部分，普通版车型的进气格栅是横条网格，前杠下部是大面积黑色防擦包围，前雾灯内嵌在宽幅镀铬边框内。而运动版车型的格栅则变成了打孔的波纹状设计，车身同色喷漆的前杠下部形成大包围的观感，并且由悬浮式的“八”字型隔断，突出空气动力学的设计风格。

测试车上已经能够看到全景天窗的配置，后视镜支架也是如今流行的下沉式设计，从而实现更小的视线盲区。翼子板位置有三角形的黑色装饰模块，后期推出的插电混动版车型会在这个装饰模块内布置充电插口。车身侧面的裙边也能体现运动版和普通版车型的差异，普通版车型采用了更大面积的防擦护板包围，轮毂配置方面运动版车型的螺旋树叉风格辐条明显要更加动感。

CX11的尾灯设计实际上本身是有点儿模仿本田缤智的嫌疑，不过能量晶体的设计风格让尾灯组显得颇为特别，无论是竖条型的白色灯带，还是靠近车身外侧的红色光环都可以点亮，实现了开灯和关灯情况下都具有不错的美观度。

普通版和运动版车型的后杠差异设计与前杠相似，普通版车型后杠覆盖大面积黑色护板包围，两侧的雾灯和反光板嵌套着宽幅镀铬边框。运动版车型则是车身同色的空气动力学组件设计风格，并且采用了外露的双边单出排气管设计。动力系统方面CX11车型将会有1.5T三缸和2.0T四缸两款汽油发动机，后期还会推出插电混动和纯电动版车型，具体动力的性能参数目前还不得而知。

内饰的谍照已经曝光了手动档和自动档车型两个版本，基本都是延续了概念车的设计。稍有不同的是方向盘上的LOGO从概念车的“LYNK&CO”简化为“LYNK”字样，此外仪表板也不是概念车的全液晶屏配置，而是增加了类似于桶型轮廓仪表功能分区隔断，并且采用了指针式的机械仪表，当然也不排除是因为测试车配置版本不够高的原因。

中控面板配置了非常大的10英寸液晶屏，在周围的一体化玻璃面板映衬下就更显巨大。颇具设计感的非对称式控制面板，包含了多媒体和空调系统控制功能，不过多媒体系统基本都是靠屏幕触控，仅仅只有播放和暂停功能是实体按键。

全系车型标配了电子手刹和自动驻车系统，其中自动档车型车型采用了电子档杆的配置，短小的档把与沃尔沃高配车型选配的水晶档把式样非常接近，无疑大幅提升了LYNK车型的豪华感。而座椅布局和长城的WEY相似，都采用了头枕和靠背一体化的连体式座椅设计。

吉利方面目前只明确了4月会发布量产车型及其相关参数，但是价格和具体上市时间仍然不得而知。不过LYNK的豪华定位也是相较吉利品牌而言，肯定不会拔高到沃尔沃那个层级。实际上和长城的WEY品牌一样，吉利LYNK的目标也是要打破传统自主品牌的天花板桎梏，实现与普通合资品牌平起平坐的定位提升。