长城汽车：中国汽车长期主义的缩影

文｜金融街老李

长期主义是迈向新能源汽车强国道路上要坚持的理念，长城汽车的长期主义战略为大家提供了参考。

10月8日，长城汽车发布了9月销量数据，今年9月，长城汽车新车销量12.16万辆，同比增长29.89%，1-9月累计销量达到了86.4万辆。这不是一个绝对高的数字，但背后的销量结构，则体现了长城汽车坚持长期主义的成效。

长城汽车销量发布后，有投资人提出，长城汽车已经进入了“左侧阶段”（买入阶段），今天老李和大家一起聊聊，什么是使命必达？什么是高质量发展？如何实现长期主义？

过去的十年，汽车产业在电动化和智能化快速迭代的大背景下，产品力与时俱进，逐步获得了消费者的认可。近三年来，国内新能源乘用车加速发展，市场渗透率突破了30%，推动我国成为全球新能源汽车产业第一大国。按照历史发展规律，下一阶段，中国汽车将沿袭欧美日韩等汽车强国的发展路径，做到从大到强，通过“走出去”实现全球引领，这是中国新能源汽车的使命，也是历史发展的必然。

心之所向，使命必达，在中国新能源汽车产业从大到强的道路上，必然会出现坎坷和瓶颈，包括价格战、增速放缓等等，其实这些瓶颈在今年已经出现：

第一季度，市场流行“降价潮”，多数车企“血拼”薄利卖车甚至亏本卖车来追求一时的销量，第二季度，市场增速持续放缓，国内的新能源汽车产业一下丢掉了前三年的增速势头。

在老李看来，市场的这种变化符合产业的规律，过去十多年，我们见证了互联网行业的指数型发展，以为汽车行业也可能会按照“指数型”发展，但汽车行业与互联网行业不同：汽车行业本质是制造业，并且融合了交通、能源、智能，是多元化载体，大家最终拼的是体系能力。

过去几十年，欧美日韩等传统车企逐步建立了强大的体系能力，对中国汽车来说，新能源汽车的换道先跑为产业发展建立了先发优势，但要保持长期领跑，必须建立下一阶段企业发展需要新的势能，需要高质量发展，而要实现高质量发展，必须坚持长期主义。

前段时间，某知名投资人和老李团队交流，大家一致认为，下一阶段新能源汽车行业拼的是体系能力，在汽车行业“研产供销服”的大体系中，单一环节的成功只能领先一时。

汽车行业是一场马拉松，要想走的更远，必须建立各个环节的能力，进而形成体系，在传统燃油车时代，长城汽车建立了体系先发优势，在智能电动汽车时代，长城汽车经过去年一系列变革，打造了全新的“森林生态体系”。

依托森林生态体系，在新能源领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用。

用通俗的语言来说，所谓森林生态体系，就是长城汽车将不同版块、不同技术、不同部门的力量整合到一起，使其能够快速应对市场变化，实现“消费者想要什么，长城就能给什么”的快速商业迭代。

这种体系能力建设看似简单，但对企业则是从上到下的战略大调整，这种变革会牺牲销量、牺牲企业短期收益，但换来的是高质量发展，是长期成效。

高质量发展这个词，外界听起来很“虚”，但很多企业管理者认为很“实”。过去这三年，长城汽车在一定程度上代表了传统车企科技转型的方向，代表了车企长期主义阵营的发展方向。特别是今年，是长城汽车深蹲起跳的一年，长城的长期主义和战略调整怎么样，都体现在了销量和财报里面，这是高质量发展最好的注脚。

我们先来看销量，今年1-9月累计销量达到了86.4万辆，可以判断，长城汽车今年依旧会进入百万大关，其实86.4万辆的绝对数字不高，但背后体现的是长城汽车战略调整的诸多成效，主要包括几个方面：

一是企业销量呈现出季度阶梯性增长，一季度，长城汽车销量219,968辆；二季度，销量达299,258辆，环比增长36.05%；三季度销量达344,819辆，环比增长15.22%，这种变化将直接反应到财报中。

二是新能源汽车销量占比逐季提升，今年前三季度，长城汽车销售新能源车型17.03万辆，同比增长75.77%，一、二、三季度，新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，呈现逐季度提升态势，长期主义战略成果开始显现。

三是国际市场取得先发优势，1-9月，长城汽车累计出口总量达211,696辆，同比增长89.45%；今年一、二、三季度，长城汽车海外销量占比达23.63%、24.04%、25.45%，占比持续增长，海外是个大蛋糕，但不是人人都能吃，长城汽车算是走的快的。

销量是财报的基础，实际上，今年的中报也逐渐展示出了长城战略调整的效果，主要表现两个方面：

一是营业收入持续提升，今年1-6月，长城汽车营业收入高达699.71亿元，长城实现了连续三年营收增长，推动营收提升的最主要原因是单车平均售价快速提升，今年上半年长城汽车各个品牌的单车平均售价提升到了13.61万元。

二是长城汽车的季度表现持续复苏，二季度营业收入由一季度的290亿元提高至409亿元，二季度净利润由一季度的1.76亿元提升至11.87亿元，尽管三季报还未发布，但可以肯定的是，长城汽车的三季报一定会“好看”。

长城汽车持续向好是板上钉钉的事情，很多朋友认为，长城汽车很有可能走出发展的“第二曲线”，甚至会在未来三年内重回市值高点，长城汽车的发展也带给了我们新的看问题视角：用发展的眼光看企业，看到的大多是机会，企业如此，行业也是如此。

如果再深挖一步，我们要思考，长期主义带来了长城汽车的高质量发展，为何长城汽车能坚持长期主义？所谓长期主义是一种为了长期目标或结果而做决定的实践，它要求人们在决策和行动时，着眼于长远利益，而不是短期利益。站在企业的角度，长期主义对企业高层尤其是一把手提出了更多的要求，这包括战略设计和战略定力两个重要部分。

我们先来看战略设计，老李这两年也在操盘体量较大的创业公司，深深体会到战略设计的重要性，战略设计看似简单，但必须要正确，这考验的是企业最高层的战略眼光。

为何长城汽车能坚持长期主义，首要原因是其战略设计是正确的，依托于森林体系，坚持高质量发展。

根据老李了解，从去年年中到现在，很多车企都在调整新能源发展战略，通过新品牌、新产品和新策略提升销量，有一些成功了，有一些失败了，但总的来说，大多数企业都是局部调整，长城汽车是为数不多开展大变革的企业，企业高层的眼光决定了“能变”，长城对外部环境、自身资源和未来战略洞悉决定了“变好”，但遗憾的是，大多数企业连“能变”都做不到。

其次是从战略执行层面，保持战略定力，不计较一时的得失，坚定走自己的战略路径。实际上，战略执行是一个开放的、探索可能性的过程，没有可以一次性制订出一个经过深思熟虑的战略，然后完美地执行到底，在这个过程中，战略定力的重要性就凸显出来，

或许，长城汽车在去年也没有想到今年的价格战、也没有想到增速放缓，在面对销量下滑的时候，在面对财报不佳的时候，如何能坚定执行战略就变得非常重要，老李认为这离不开组织架构的调整和森林体系的建设。

过去十多年，长城汽车的销量和营收的基本盘很好，在智能电动时代，长城汽车坚持长期主义，通过变革找到了“二次发展曲线”，这对全行业具有一定的启示，未来，中国汽车产业要是实现从大到强，也一样离不开长期主义。