德国，美国放开L3级车上路了，中国还远吗？

技术总是会领先于政策，德国是全球第一个允许L3级自动驾驶汽车上路的国家，随后奔驰的L3级自动驾驶汽车就允许上路了。但是同样的车进口到中国却必须要阉割L3级的功能，因为中国法律不允许。

而今年年底，美国将允许Level 3自动驾驶汽车上路。我想在德国，美国都允许之后，中国也不会远了。

在美国市场上市的S级和EQS用户们，可以选择L3级自动驾驶功能选项了。奔驰去年曾在德国成功实现了Drive Pilot的商用化。

Level 3自动驾驶系统支持“有条件”自动驾驶。这意味着在高速公路或特定条件下可以自动驾驶。即使不把手从方向盘上移开或前方注视，系统也会代替驾驶。如果在自动驾驶系统正常运行的情况下发生事故，责任所在明确在车辆制造商。

到目前为止，只有本田和奔驰将Level 3有条件自动驾驶系统商用化。本田2021年在日本内需专用车型“Legend”上采用了自己的Level 3自动驾驶系统“Sensing Elite”，限量销售100辆。仅在日本国内高速公路上运行，速度不到50公里，实际上是没有太大实际意义的自动驾驶系统。

奔驰的Drive Pilot只搭载在S级、EQS轿车上，在德国境内的奥托班及市中心部分路段以60公里以下的速度运行。

奔驰是第一个在美国引进Level 3自动驾驶系统的品牌。奔驰将于2023年底在美国市场推出部分EQS轿车车型试点安装。2024年初将增加搭载Drive Pilot的S级和EQS轿车。Drive Pilot可以在美国洛杉矶、旧金山地区和加利福尼亚北部的萨克拉门托等主要城市运行。

但以2023年底为准，只能在加利福尼亚州和内华达州正常使用。因为L3级自动驾驶的可用性将根据各地的规定决定。奔驰表示：“如果进入规定不允许L3级自动驾驶的州，服务可能会中断。”

自动驾驶也不是白用的，Drive Pilot的起价为2500美元，追加价格及选项将在日后公布。奔驰的Drive Pilot在美国汽车工程学会（SAE）认证中获得了Level 3的正式认证，比特斯拉AutoPilot领先了一步。美国汽车工程学会曾将特斯拉Autopilot认证为Level 2，将完全自动驾驶（FSD）Beta认证为Level 2+。

奔驰声称，Drive Pilot利用比GPS更强大的定位系统，提供1英寸（约2.54厘米）以内的精度。它是通过雷达、摄像头、雷达和超声波传感器实现的。

另外，数字高清地图还提供道路的三维图像，包括道路的几何结构、路径、交通标志、事故和施工区域等不规则信息。当然司机也可以随时介入，手动介入驾驶。

Drive Pilot在美国最高速度可达40英里（约64公里/小时）。这是监管要求，如果美国国内联邦法律和州法律允许，最高可将速度提高到70英里（约112公里/小时）。

与此同时，特斯拉的Autopilot目前正在美国道路交通安全局（NHTSA）接受多项调查。装有Autopilot的特斯拉什么时候才能上路，也是很多人关心的话题。