奔驰L3已经来了 全球自动驾驶法规落地还会远吗？

近日，奔驰获得L3级自动驾驶德国联邦交管局的上路许可，戴姆勒CEO康林松表示，“这是自动驾驶创造历史的一步，让汽车真正接管汽车，就像踏上月球的第一步。有了第一个认证，将来会有更多的认证。”

L3级法规认证与上路许可是自动驾驶的一把通关钥匙，在L2级自动驾驶山重水复之时，打开了新世界的大门。

L3的虚与实

目前已量产车型中，很多新势力智能汽车已经具备了L2+的辅助驾驶功能，帮助用户自动泊车、自动导航等，但驾驶员双手不可脱离方向盘，人依旧是汽车的负责主体。

但12月10日，德国与奔驰打破了这层限制。德国联邦汽车运输管理局（KBA）根据技术批准条例UN-R157，允许奔驰L3级自动驾驶上路汽车上路。据悉，带有DRIVE PILOT的奔驰S级轿车或者奔驰电动旗舰轿车EQS，将在明年的德国高速公路上行驶，速度不高于60 km / h，可解放双手但不允许睡觉，必要时人类接管车辆。

奔驰Drive Pilot它结合了雷达、摄像头、激光雷达、麦克风、湿度传感器，以及高精度GNSS，对道路几何形状、路线轮廓、交通标志和异常交通事件的信息进行接收、处理，帮助车辆在运行过程中做出驾驶判断与决策。Drive Pilot接管汽车控制权后，可以处理意外的交通情况，并在必要时采取规避行动。

目前，国内搭载L2+辅助驾驶多款车型已经量产，功能使用是可与奔驰Drive Pilot媲美。比如小鹏汽车智驾系统Xpilot，将于明年升级至3.5，支持城市NGP功能，依靠视觉、高精地图和多种雷达完成道路的自动变线和导航辅助。但国内车企暂时还没有L3级的法规与量产车型发布，这或许与L3的争议有关。

L3级自动驾驶即为有条件的自动驾驶，这个阶段是否必要存在出现过很多探讨。

早在2017年，奥迪A8宣布是量产L3级自动驾驶车辆，但由于法规限制与技术原因，这一计划也不了了之。随后，福特、沃尔沃和谷歌Waymo等均选择放弃L3，从L2直接过渡到L4，因此辅助驾驶功能不断演进，各量产车型在L2上做无穷加法，但始终难以突破L3。

没想到2021年峰回路转。3月份，本田汽车在日本发布了本田LEGEN（里程），新车搭载L3级别自动驾驶系统，这套系统被称之为“Honda SENSING Elite”，据了解，日本交通部门允许该款车在特定环境下上路，只不过首批车型限量100台，以租赁的方式推出。本田宣称里程是世界上首款获得L3级自动驾驶认证的汽车。

12月，奔驰又带来L3的最新消息，在德国监管部门的政策允许下，明年L3级奔驰车就可以在规定道路内开起来。事实上，今年9月的IAA戴姆勒研发管理层媒体沟通会上，梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭（Markus Schäfer）就透露过，德国会正式引入L3级别自动驾驶，梅赛德斯-奔驰也会获得认证。所以奔驰在智能辅助驾驶方面做了很多技术研发的工作。

L3在德国落地后续

德国是燃油车时代的霸主，拥有强大的汽车品牌和完整的产业链集群。但是在智能电动席卷新汽车产业之时，劲敌群起，以智能驾驶和智能座舱为代表智能汽车占据时代潮头。

奔驰方面也认为，电动汽车时代，数字化和智能互联将会是发展最快的领域之一。

但安全性仍是自动驾驶面临的最大挑战。戴姆勒大中华区执行副总裁安尔翰对媒体表示，安全始终是梅赛德斯-奔驰的核心价值之一。“我们在开发L3级别智能辅助驾驶系统时也始终将安全放在第一位，致力于按照最安全、最保险的方式进行设计。我们的L3级别智能辅助驾驶功能只有在预设安全的环境和安全的气象条件，以及一定限速条件下才能实现特定的操作。从梅赛德斯-奔驰的角度来说，一方面，我们要提供先进的技术，另一方面，我们也要保护驾驶员的安全。”

奔驰称为全球首个获得L3级自动驾驶上路许可的车企，但仍有许多业内人士对L3车型能够实现的驾驶功能表示不屑，其既要限速、限路又要限环境，甚至有报道称“就这？”。汽车产业投融资专家刘升波对车云菌表示，奔驰获批的L3车型仍属高级辅助驾驶范畴内，但因为允许车辆根据算法自己做决策，对后续数据收集和算法优化具有重要意义。

尽管L3级自动驾驶一直被边缘化，奔驰L3级自动驾驶量产车也没有显而易见的惊艳之处，但是这一事件仍将推动全行业的进程。

根据艾瑞咨询的研究报告，2021年我国量产车辆驾驶自动化等级正从L2向L3过渡，L3级别有条件自动驾驶乘用车有望在2023年开始逐步落地。

安尔翰称：“在中国，奔驰的L3级别智能辅助驾驶系统在满足一些技术要求之后，便接近可提交认证的阶段。对于梅赛德斯-奔驰而言，全新梅赛德斯-奔驰S级轿车及未来车型在技术上已经做好了充分的准备。”

目前，深圳已经成为可以进行L3级别认证的试点城市，上海也已出台《智能网联汽车产业专项规划（2020—2025）》对L3级别以上自动驾驶的推广做出了指导。其中，包含车辆上高速、高架道路测试及特定区域试点无安全员自动驾驶载人等。在中国L3级别智能辅助驾驶系统会以深圳为起点逐步普及，未来有更多一线城市实现这一点。

车云小结

奔驰L3级自动驾驶在获得了德国法规支持，真正在法规上明确了人和车的责任划分。

按照L3的要求，当车辆开启自动驾驶功能时，如果出现事故，责任由车厂负责，但同时L3也要求在出现紧急情况时，需要驾驶员及时接管车辆。

所以，业界一直有争论，L3是否有存在的必要？

虽然明年量产的Driver Pilot会获得一部分人的“就这？”质疑，但是政策法规的支持无疑为科技发展开了绿灯，反之，科技对社会生活的改变促进法规的完善，德国与奔驰做了自动驾驶的勇士。

此次奔驰获L3上路许可制度的完善是行业向前的重要标志。