捷达重来，不带风尘

三季度，带“J”标的捷达品牌首款车SUV将在中国上市。

大众汽车集团将捷达这款久负盛名的车型上升为旗下一个全新子品牌的想法，很早就被业内所知，但当22日在它的中国总部成都完成国内首秀，来到众人面前的时候，除了那个略显廉价的“J”的写意logo设计外，让人感觉毫不违和，只是两款已亮相的SUV，并没有大众已上市的“途”与“探”系列SUV的设计取向，因为这是“JETTA”。

一个月前，大众德国总部“狼堡”捷达品牌首秀，在成都一汽-大众车间，大众汽车在捷达品牌发布的同时，一下子就向外界亮相了三款车：一款A级三厢轿车VA3，一款A级SUV车型VS5，以及A+级SUV车型VS7。首款车型VS5，有望在今年第三季度正式上市销售。

至此，捷达摇身一变，变成了大众又一个全新子品牌。数十年收获无数客户的国民车捷达，无人不晓的神车捷达，化身为不带“VW”标识的车，国人会认悬挂“J”标的捷达吗？

尽管定位比大众品牌低，业内俗称“廉价”版大众，但JETTA品牌的这场发布会给人的直观印象，无论是亮相的产品、逼格档次，并不廉价。

一场精彩的纱幕表演，配合六代捷达车型的互动，将捷达过去在华28的发展历程凝结成一幅历史画卷，看得让人心潮澎湃。在中国客户心中刻上太深烙印的捷达，自一汽-大众引入国产，历代均创造了辉煌，至今经久不衰，2018年销量仍高达32万辆之上。

1991年12月5日，第一辆国产捷达在一汽-大众轿车厂组装下线，28年间，捷达这一传奇车型累计销量达到了400万辆，创造了中国乘用车销量奇迹，曾经在国内一度被称为“中国家轿第一车”。

当然，捷达也见证了中国汽车工业的发展历史，在许多60后70后甚至80后心中，捷达远不止一辆车，也是一种独特和“情怀”。

可以说，捷达一路走来，不带风尘，它经历了中国汽车市场从起步到高峰的各个时段，经历了所有的考验却不褪色。大众汽车能让定位低于大众品牌的捷达达到一个什么样的规模，取决于大众的价格体系，而支持大众价格体系的便是成本控制能力。

看似一个全新的子品牌，其实一切都在大众汽车的掌控之下：和老捷达一样在成都完备的体系内，研发出自大众体系，品控还是大众标准，动力总成仍是大众，大众只需在配件采购上压低成本，人们看到的仍是大众车……这些是捷达品牌能够站立的最客观条件。

当然，就像已经亮相的两款SUV一样，捷达总要另辟风格。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌销售、市场负责人Juergen Stackmann先生在成都发布现场就说，“JETTA品牌从故乡沃尔夫斯堡来到成都，以全新设计、先进技术以及魅力车型满足年轻用户的驾乘需求，翻开大众品牌‘国民汽车’历史的辉煌新篇章。”

在其看来，JETTA品牌为年轻用户而来，在传承纯正德系基因和卓越大众品质的同时，将在品牌风格、产品设计等方面形成独有的特征，顺应中国年轻消费者对于个性自我及美好生活方式的新需求，与年轻消费者产生情感共鸣，并致力打造高品质汽车品牌新典范。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员Juergen Stackmann

很显然，“国民车”捷达定位于满足中国年轻消费群体需求的纯正德系品牌，面向中国首次购车者，主攻年轻化市场。

“一汽-大众28年来不断积淀和强化的体系能力，将全面推动JETTA品牌快速发展。我们将从多层面入手、倾注多方资源，为JETTA品牌的发展提供全力支持。”一汽-大众董事、总经理刘亦功对JETTA品牌的高品质落地充满自信。

一汽-大众董事、总经理刘亦功

众所周知，作为中德合力打造的世界级生产基地，一汽-大众在成都建立起了一座标杆性工厂，其全面应用德国大众先进技术，严格遵循大众全球生产标准，堪称大众品牌全球最领先的工厂之一。JETTA品牌旗下车型将来就将诞生于此。

刘亦功说，一汽-大众将依靠强大的研发和技术实力、领先的生产制造体系、完善的营销人才队伍做支撑，助力JETTA品牌迈向发展“新境”、创造新辉煌。

老实说，发布会现场看了实车之后，不少媒体同行都发出类似感慨“如若不是新车标的提醒，仅仅从整车的设计、做工等方面来看，很难看出来与我们熟知的VW标的神车大众有什么本质上的差别。”

所以单就产品力这个层面而言，JETTA品牌旗下的产品确实足够“大众”。当然，这仅仅是感官，配置以及驾控体验是否大众，得等到三季度。

然而即便如此，考虑到产品更加年轻化和更具“性价比”的定位，为了与现有的VW标大众品牌进行更明显的区分，一汽-大众还是决定给JETTA品牌建立单独的营销及销售网络。

以销售体验店为主，2S店、4S店为辅，结合移动网络的模式，为消费者提供多元、便捷且舒适的终端体验。其中，生产体系、营销体系目前均已基本搭建完成，今年会加紧建设超过200家销售网络。

毋庸置疑，从一款车型到一个新品牌，JETTA品牌的诞生，大众及一汽-大众均寄予厚望。

一则，当前汽车年轻化消费已经成为了不可阻挡的趋势，借助JETTA品牌的创立和产品导入，一汽-大众试图在“年轻化”方面作出前瞻性市场布局，借此，大众成都工厂产能释放；同时，与大众品牌形成差异化，价格更低，抢占一众自主品牌市场。

二则，当前中国车市整体大环境大不如从前，市场增速急剧放缓甚至下滑，在此背景下中国市场占据了其全球近40%销量的大众，如果想要继续在已有的细分市场找“增量”，难度可想而知。所以进一步放低姿态“向下”与中国本土品牌抢夺广袤的“低端”市场，也就成为了大众在华寻求市场销量新突破的绝佳选择。

现在，摆在捷达品牌面前的，是要重新建立渠道，而不是在一汽-大众庞大的渠道优势之下，这是决定捷达品牌多快、力量多大占据市场的一个极其重要的因素，毕竟，渠道的建立与维护到高速运营，非一日之功。

但一汽-大众完备的生产、品控和运营体系，会克服太多一个新生品牌本来该遇到的难题，等到三季度，首款SUV上市，价格与产品力的匹配，是否能到一个非常令人接受的程度还未知，但任何人不会怀疑，大众以及一汽-大众都已对所有问题深思熟虑。

只是，自主品牌汽车要做好准备了，就像狼堡首秀后聊哥所撰写的文章：《狼真的来了。》