捷达回归记 | 有多少情怀可以重来？

一句话，道出了捷达在那一代人心目中的地位。确实，在上一代中国人的印象中，皮实耐艹开不坏是捷达的金字招牌，也是捷达得以与桑塔纳、富康并列“老三件”，跑遍中国大小城市的一个最重要原因。

许是如此，捷达也在中国现代汽车史上留下了许多的第一：第一个国内装备自动挡变速箱，第一个国内装备 ABS，第一个国内装备安全气囊的车型……

时光荏苒、岁月如驹。今天的中国，不再是二三十年前那个色彩单调的中国。今天的中国人，腰包鼓了，选择自然也更多了。

纵使是“别摸我”的宝马，四个圈的奥迪，曾经高不可攀的大奔，都越来越多的出现在城市的大街小巷，渐渐有了街车的感觉。当每年数百款新车的上市，让越来越多人乱花迷眼的时候，我们也渐渐忘记了那个代表一个时代的“老三样”。只是在看到那熟悉的声影在纪录片里一闪而过时，会想起曾经单纯而美好的上个世纪。

这是一种情怀，一种曾经沧海难为水的怀旧，也是老兵凋零后的伤感。

今天，老兵似乎回来了。但今天的捷达，早已不是曾经熟悉的配方和味道了。

2月26日上午，大众集团总部德国沃尔夫斯堡，大众品牌全新子品牌捷达（JEETA）正式全球首发。从一个经典车型到独立子品牌，不少分析人士认为，新捷达品牌的发布，或许与过去捷达在市场上的销量颓势有很大的关联。进入2018年，捷达销量从1月份的销售高峰骤然下降，此后一直在低位徘徊，到2018年9月，中国乘用车联席会公布的数据显示，曾经的神车捷达月销量为29053辆，同比下降15.18%，环比下降4.31%。最终捷达依靠大规模降价，才暂时止住了销量下降的颓势。

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然而，依靠无止境的降价，显然是一招救急不治本的办法。而已一个新的品牌，来重塑捷达的辉煌，或许是大众公司目前能想到的最好的办法。

当然，在发布会上，大众高层仍然强调“德国原汁原味”，强调“世界性的品牌”，但“初期着重针对中国市场”这句话，暴露了大众想要通过贩卖情怀，忽悠来自东方世界的潜在消费者为一个“老兵不死”的传奇故事买单。似乎这些西方工业巨人们对于中国人一直有些误解，认为在这个东方神秘国度，有太多人还在沉湎过去，对于象征着岁月和情怀的产品有坚定不移的自我认识，自己争破了头也要去找商家的镰刀。

只是，割韭菜也不是这样割的。

我们应该建议这些来自狼堡的钢铁直男们，看一看《逃离地球》这部国产科幻大片。当中国人已经抬头探索宇宙的未知和地球的未来的时候，如何有空回过头来抹着眼泪深情回顾过往岁月？

况且，在今天的中国，贩卖情怀是一件操作难度极大的事情，连号称“所有中国人都欠他一个电影票钱”的周星驰都败下阵来。而没有了那个金光闪闪带信仰加成的VW车标，连最后一点品牌“高级感”都没有了的捷达，还有什么情怀好谈？不要说什么全新JV标志代表着捷达品牌面向未来、迎向发展前路的自信无畏，在中国人的心中，VW才是品质的保证。

而没有了情怀加成，这个过去的老朋友，在那么多车市新宠面前，又有多少优势可言？

当然，换了标志，你也可以继续贩卖它的德国品质。但是，在中国汽车自主品牌崛起的今天，一个销量持续走低的低端德系品牌，真的有那么多优越感吗？除了EA211的1.5L、1.2T、1.4T发动机，加上在网上被人吐槽的DSG-DQ200变速箱以外，还能有多少体现德系车 “工匠精神”的地方呢？

初恋只能回味，情怀无法重来。当中低端市场国产自主品牌强势崛起的今天，一个没有VW大众标志的所谓捷达，又有多少人会买单呢？