看似血亏，实则血赚！未来车企将会赚的盆满钵满

现如今，许多新能源车企正处于经营困境中，也就是亏损状态。可以说是亏着钱在造车，那是什么在支撑着他们依然坚持造车呢？当然是渡过前期开发的这个困境后，后期所能够带来的巨大利益，他们通过什么方法才能扭转颓势，打一场漂亮的“翻身仗”呢？

大部分车企现在采用直营模式，这就意味着没有中间商赚取差价。当省去了经销商环节，没有经销商的提成，同时让价格更加透明和统一。这样的做法无疑让消费者购车时更加省心，无需四处讨价还价。对于车企来说，各地的购车补贴政策不尽相同，这样的做法让车企也能够利用直营模式在全国范围内销售车辆，并享受各地的补贴。当然也有像小鹏一样，由直营转为经销商模式，毕竟上半年小鹏的销售压力太大了。

其次，订阅服务已经成为常态，流量和会员服务等成为新的利润点。相信在购车时时常会听见赠送三年的免费车机流量，但在三年后，如果想继续使用车机的娱乐功能，就必须付费，这就和手机的流量是一个道理。当然，随着车辆越来越智能化，许多订阅服务也将成为常见现象，这意味着车主需要不断为车辆充值。据说，小米汽车上市后，就会走订阅服务的这条道路，因为其已经拥有了成熟的手机产业，这或许是小米汽车突出重围的重要砝码。

此外，大多数车企都提供终身质保，但是质保的条件非常苛刻：包括三电质保必须是自然损耗、必须在4S店进行维修，这样维修的利润就归4S店所有。这样售后服务成为车企盈利的一个巨大利润来源。不仅如此，许多车企也开始进入保险行业，一旦保险与终身质保挂钩，基本上只能购买该车企的保险。因此，保险费用也成为可盈利的领域。

总之，尽管现在许多新能源车企还未盈利，但随着消费者习惯的培养，一辆车将为车企带来源源不断的利润。