“卧薪尝胆”的小鹏G9，这次能否把失去的运气找回来？

要说近些年运气有点差的车型，小鹏G9应该会被提及。

去年9月21日，也就是一年前，小鹏G9正式上市，当时推出了6款车型，售价区间为30.99-46.99万元。对于小鹏G9这款车，何小鹏可谓给予了足够高的评价和重视，甚至直接称小鹏G9是其Dream Car。

但遗憾的是，小鹏G9的市场表现远没有达到预期，其中的原因想必大家也都知道了。一些网友认为小鹏G9的定价偏高，超出了预期；另一些则认为发布会上的宣称卖点没有一项是标配，顶配价格又有点高，预算直奔40万元以上。

虽然小鹏G9在正式上市后不到48小时宣布调整配置和价格体系，但在当时竞争白热化的新能源车市，这俨然多多少少贻误了些许战机。所以我们看到后续小鹏公关团队大换血，但小鹏G9的销量一直都是不温不火的状态。

事实上，站在产品力角度看，小鹏G9是一款竞争力十足的车型，只是被价格和配置给“耽搁”了，这一点从汽车情报新媒体前段时间的探店更能窥出一二。

在7月份新车小鹏G6发布后，小鹏汽车再度站上了“流量”的顶峰，受到了诸多用户的追捧和关注。汽车情报新媒体在小鹏汽车店端看到一波又一波看车客户后，惊讶的发现小鹏G6的热度顺带着把小鹏G9也给带火了。

这位门店经理告诉汽车情报新媒体，很多客户本来是冲着小鹏G6去的，到店后发现试驾需要排队，闲暇之余看到了定位更高的小鹏G9，随后深入了解、产生订单转化。

由此来看，小鹏G9肚子里其实是有“墨水”的，它只是运气差了些而已。也正因此，9月19日，小鹏G9选择改款再战，顺势推出了2024款车型。

首先是价格作做出了重大调整，在推出5款车型的情况下，给出了26.39-35.99万元的售价区间。相较于之前的30.99-46.99万元，明眼人都能看到区别在哪儿了，入手门槛进一步降低，并且顶配的价格直降11万元。这力度，小鹏G9应该是豁出去了。

其次是配置同步进行了调整，说得直白一些就是更加强调实用性。比如说Nappa真皮座椅做到了全系标配；诸如副驾驶老板键、中央岛台等位置的黑色亮色钢琴烤漆装饰、主驾驶席电动腿托被取消；中央的15W无线充电面板升级为双50W高功率风冷无线快充；取代此前的丹拿音响，改成小鹏自研的XOpera音响，全车21个声学单元，杜比认证7.1.4全景声等等。

内饰新增了气宇灰配色，这个颜色是小鹏P7i和小鹏G6上选配率较高的主打色，同时新款小鹏G9的外观新增暗夜黑、星际绿外观颜色，并且增加了新样式轮圈供消费者选择。

通过上述调整能够看出新款小鹏G9的产品逻辑，那就是配置不再“虚头巴脑”，而是实实在在，往深处讲就是更加的素雅、居家、更有质感。坦率的讲，对于预算二三十万买纯电中大型SUV的消费者来说，这些配置和功能都是他们需要的。

核心智驾和三电架构部分，一直以来也都是小鹏汽车的强项，自然也是新款小鹏G9的加分项。诸如三电领域的800V平台，标配3C电池，峰值充电功率为315kW，最大充电电流486A，依旧提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中双电机版前电机为175kW/287N·m，后电机为230kW/430N·m。

智驾部分，官方介绍目前XNGP智能辅助驾驶系统已经实现无需高精地图，全国各个城市和路段都能使用，在城区可以完成拥堵自动跟车、红绿灯自动启停、自主变道超车、转向掉头、绕行障碍，避让行人和非机动车等能力。与此同时，新款小鹏G9还将继续配备31个感知元件、双激光雷达、双NVIDIA DRIVE Orin-X芯片，这些都是支持XNGP智能辅助驾驶系统的基础。

与此同时，配合上软件层面备受年轻人好评的Xmart OS 4.0，以及硬件层面的双14.6英寸显示屏，再加上驾驶员前方的液晶屏，所带来的智能体验依然是头部水准。

【结语】综合上述内容来看，新款小鹏G9这次的主动调整，很明显是针对之前的槽点做了全面改进，也正因此，过去的一年也可以视为小鹏G9在“卧薪尝胆”。这样的产品力配合上这样的售价区间，无疑为其接下来的市场表现打下了基础，其能否像小鹏G6一样被消费者广泛认可，我们不妨让时间给出最后的答案。