V6插混挂绿牌，横置平台大四座，丰田世纪SUV完整盘点

本来小编以为世纪SUV是日本汽车市场ガラパゴス化的又一佐证，可谁能想到丰田竟然要把它拿到国内市场销售呢？虽然“世纪”一名被别克抢了先，但不耽误登上新能源汽车免税目录，日后还会挂着六位数绿色号牌行驶在中国的道路上。

既然如此，我们就来回顾一下这款在日本限量30台/月、起价2500万日元（约123.06万元）的“史诗级大汉兰达”，顺带展望一下丰田世纪首度正式入华的前景到底如何。不过小编可以确定的是，中规版本很可能不会引入带有侧滑门的GR版本和四门敞篷版本，一个是社长の恶趣味，另一个大概率是日本天皇の专属座驾。

丰田世纪的外观造型一直遵循东亚传统文化里，面向高层所展现出的中庸、内敛、稳健，在设计上不会追求过于感性化的表达。只不过相比轿车版本，世纪SUV却受限于横置平台，不光轴距不敢拉得太长，过高的车身也无法使得该车呈现出修长且优雅的视觉效果。

前脸采用了C字形四点式LED头灯，配合立体蜂窝网状造型的矩形中网和下方开口的亮黑包边，以及撞色前杠里造型工整的三段式进气口，视觉效果不惊不喜，威严感全靠体量来支撑。侧面造型比例宛如缩水版库里南，虽然宽厚的D柱有那么几分豪华气质，但2950mm的轴距看上去还是显得有些小气。

除此之外，银色下包围（黑色/灰色车漆可选同色）与前后杠融为一体，让整台车更显厚重，进一步削弱了本应修长的视觉效果。车门依旧是顺开门而非对开门，后门开启角度可达75°，搭配B柱拉手和电动踏板可实现优雅上下车。大尺寸轮圈采用了密辐造型（可选电镀），轮毂盖镶嵌有手工打造的凤凰徽标。

尾部可以看到后风挡两侧与车顶行李架融为一体的金属饰条，车顶尾翼配有宽幅高位刹车灯。尾灯造型和头灯完全一致，都是C字四点式灯组，其中下层还加入了一道示宽灯带。后杠仅设计了牌照框和下护板，排气装饰被隐藏起来。值得一提的是，世纪SUV后续还会推出软顶敞篷版本，B、C、D柱完全去除，很有老式敞篷风格。

如果选择GR版本，银色下包围会变成深灰绿色，前唇、侧裙、扩散器都会加入专属碳纤维装饰。密辐轮圈熏黑处理的同时，内置有大尺寸通风盘和红色卡钳。但最关键的设计亮点，当属无外置滑轨的后排侧滑门。通过扶手层与地板层的多节连杆机构，实现了侧滑门先外移后滑动的动作。但从实车演示来看，Z轴方向的晃动让滑动质感大打折扣，小编认为与车顶、底盘内置滑轨结合，利用连杆结构取消中层外置滑轨更具可行性。

内饰设计同样毫无惊喜，不光大量共享现有丰田旗下车型的零部件，环抱式座舱也无法体现出百万级应有的顶级质感，反倒更像是一台大几十万的日式家用车，温馨中带点简朴。中控触屏悬浮放置，下方则是触控按键的空调控制区。主驾位置可以看到HUD抬显、液晶仪表盘以及三辐方向盘后方的注意力监测摄像头。中央通道宽大平坦，集成了高频功能的物理按键、无线充电和电子挡杆。

至于后排，那必是世纪车型的重中之重。两张独立的航空座椅，有着不错的腿部支撑，最大可提供77°调节，配合底座滑轨、副驾收折、腿托打开，做到了让1.9m身高的乘客也能接近躺平的乘坐体验。不光前排座椅靠背配有两块娱乐平板，中央扶手也有两块可拆卸的触控屏，各自控制座椅的调节/通风/加热/按摩功能，扶手箱还内置了专属的小桌板，后方则是小冰箱。侧窗、三角窗、天窗均支持电致变色功能，340L的后备厢还可通过玻璃、护板与座舱隔绝。哦对了，B柱下方还有一个绑带，那是放鞋拔子用的……

技术方面，世纪SUV首度加入手机远程控制功能，终于跟上了中国合资企业的智能化脚步。四轮转向系统也是首度搭载，最小转弯半径5.5m。新车专门为司机们量身打造了“后排舒适模式”，通过让加减速的车身动作更加柔和，确保后排乘客的舒适乘坐，间接缓解了司机们的工作压力。至于它的平台，不出所料真的用上了TNGA-F，但结合车身三围（5205/1990/1805mm）和整备质量（2570kg），更像是基于大汉兰达/雷克萨斯TX打造的豪装兄弟车。

动力和TX550h+一样，搭载了3.5L V6+E-CVT+P4电机组成的E-Four Advanced电四驱插混系统。其中2GR-FXS发动机可输出193kW、335N·m，支持D-4S双喷射系统；前置5NM电机可输出124kW、270N·m，后置1YM电机可输出80kW、169N·m。电池容量18.12kWh，纯电续航57km，馈电油耗7.78L/100km。