挂绿牌的新能源车就一定比蓝牌燃油车省油吗？

在大众普遍的认知里，从机动车牌照的颜色来区分，挂绿色牌照的一定是新能源车，挂蓝色牌照的都是纯燃油车。那么从思维惯性来理解绿牌车一定会比蓝牌车更节能省油，不然就不会被划分到新能源车的行列了，事实真的是这样吗？

维基百科对新能源汽车的定义：是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV），其他新能源包括机械能（如超级电容器、飞轮、压缩空气等高效储能器）汽车等与非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，如天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚 。

但事实是根据我国《双积分管理办法》的内容，明确了非插电式混合动力 乘用车仍属于传统能源乘用车，就是说属于新能源关键看是否可以外接电源充电！那么也就意味着在我国政策之下，HEV这种车型并不能算是新能源车，必须得上蓝牌，例如搭载了本田的i-MMD系统和丰田的THS系统的车型在我国都不算是新能源车。

是否属于新能源车在一线城市关系到牌照问题，那么在限牌城市以外的地区，消费者对于车辆是否属于新能源车就并没有那么关心了，他们购车的时候会更在意用车体验和油耗等问题。如果是一辆插电混动的绿牌车和一辆HEV的蓝牌车进行对比，哪一类型的车会更省油呢？

我们就选择了市场销量较大的紧凑型SUV进行对比，看看两类车在技术和节能方面的差距。插电混动型车我们选择了宝马X1 PHEV，这款车型采用的是1.5T+6AT的动力，最大输出动力为100kW、220Nm，此外在前轴上与发动机相连的还有一台大功率启动机，可在eBoost超增压模式下提供60Nm的扭矩。位于后轴的单电机，最大可以输出70kW、165Nm的动力。

X1 PHEV是基于燃油车的平台油改电而来，新增加的电机和电池组并不需要对原来的车身布局和燃油系统做出太大改动，因此从成本来说并不会增加太多，很多插混车型都是采用这种做法。

X1 PHEV的纯电续航为110km，我们更看中它在馈电状态下的驾驶体验和油耗表现。在Auto eDRIVE模式下车辆会自动分配发动机和电机的工作，因为电池没有电，90%的工况下都是靠发动机来驱动车辆，电机只是在起步的一刻会工作，1.5T的三缸发动机运转品质并不算高级，震动和噪音都比较大。

较重的车身在馈电时无疑增加了发动机的负担，在这种状态下车辆的动力也比较一般，经过我们PT8-120实测，在馈电模式下X1 PHEV的油耗为6.84L/100km，相较于燃油版X1的6.1L/100km来说，这样的油耗表现并不算高了，但如果以新能源车的角度来看，仿佛它又没什么亮眼的地方。

HEV车型我们选择了本田的皓影锐·混动来作对比，本田的i-MMD系统可以说是闻名全球，由发动机发电来给电机驱动车辆，在必要的时候短暂的介入工作，这能让发动机长时间保持在最佳工况工作，这是这套系统的最大特点。这套系统的本质还是以汽油来驱动车辆，只是将能效的转化效率变得更高了，这也是为什么它没有被收录进我们新能源车目录的原因。

i-MMD这套动力系统同样对车辆布局不需要做出太大改动，空间基本和燃油车保持一致，它和PHEV最大的不同在于摆脱了充电的不必要麻烦，用户完全可以把它当作一台常规燃油车来使用，对于家里没有充电桩的用户来说，显然这种形式用起来会更随心一些。

2.0L阿特金森循环发动机本身就具有省油的特性，用它来给电机发电可以持续地保持在平稳的转速，这时它的效率最高。电机具有动力充沛、响应快的特性，用来驱动车辆也是最合适的，本田的这套系统可以说是物尽其用。

由于多数时候车辆是以电机来驱动车辆，所以它并不会出现PHEV车型上的馈电模式，车辆行驶时的静谧性、平顺性会比PHEV车型更好，而且动力方面会更加充沛，从驾驶体验来说HEV车型会更加高级一些。经过我们的实测它的油耗为4.0L/100km，对于燃油车来说这个油耗几乎可以说是很难超越的。

看完两款车型的动力系统分析对比相信大家对于两种驱动形式有了一个大概的了解，从技术层面来说显然HEV比PHEV要更加复杂和高级，其实现节能的效果HEV也要更明显一些。只不过从国家政策的角度来看，HEV并不能算是新能源车，因此只能挂上蓝牌无法享受补贴政策，如果单从用户的角度来出发HEV车型无疑是更适用的。