“日本劳斯莱斯”就这？丰田世纪SUV发布

9月6日，丰田正式发布了品牌旗下顶级豪华车型：世纪SUV。这款车定位丰田旗舰级产品，与世纪轿车共同使用专属的凤凰车标，定价2500万日元（约合人民币124万元），仅限日本本土发售，每月销售配额仅有30台。

  一句话总结丰田世纪SUV：盛名之下 其实难副

亮点：
1. 大量手工打造部件，定位奢华
2. 内部乘坐空间宽敞，配置丰富
3. 独特的侧滑门设计
4. 全新V6插混系统兼顾动力油耗

遗憾：
1. 基于低成本横置前驱平台打造
2. 底盘结构不符合超豪华定位
3. 限量发售，价格高昂

丰田世纪是丰田品牌旗下最顶级的车型，曾搭载V12发动机，内饰用料豪华，一度被誉为“日本的劳斯莱斯”，且仅在日本本土销售。

当真正的劳斯莱斯都推出了SUV产品库里南的时候，“日本劳斯莱斯”推出一个世纪SUV也就不足为奇了。但我们关心的是，这台车的内在配得上如此美誉吗？

首发的两款世纪车型分别为普通版和装备了专属运动套件的GRMN版，值得一提的是后者还配备了电动侧滑门。根据发布会现场的信息，未来世纪SUV还有望推出敞篷版本。

设计方面，世纪SUV采用蜂窝式透明中网+平行线大灯组的组合，设计语言和捷尼赛思有些相似，某些角度甚至有点像吉利星越L的混动版本。

双色车身设计和轿车车型一脉相承，宽厚的D柱和多辐式镀铬轮圈的确有劳斯莱斯的奢华风韵。尾灯同样为平行双横线式设计，两侧各有四颗主光源。

世纪SUV的长宽高分别为5205/1990/1805毫米，轴距为2950毫米。作为对比，世纪轿车长宽高为5335/1930/1505毫米，轴距3090毫米。即便对比有着长后悬的三厢世纪轿车，世纪SUV的轴长比也更低，侧面比例也明显不如采用纵置后驱平台的世纪轿车那么优雅。

世纪SUV采用四座布局，前排内饰在设计上并无特别奢华的特征，但后排独立座椅通过靠背的角度调节和座垫的前移，可以实现近乎平躺的姿态。

后排乘客拥有娱乐屏幕，像手机一样的扶手控制屏，机械式怀表，以及车载冰箱等配置，车内甚至还贴心地准备了一个鞋拔。

这台车在其他方面如何体现高档？凤凰车标为纯手工精细打造，车漆也采用复杂的三次“水研”和镜面研磨工艺，座椅的织物纹饰采用日式传统刺绣手法织造等等。嗯，这些都很能体现“工匠精神”，但这些表面功夫掩盖不了一个尴尬的事实。

当世纪SUV“褪去衣衫”，你会发现这其实是一台基于TNGA-K横置前驱平台打造的车型，下至丰田荣放，上至新一代雷克萨斯RX，都衍生自该平台。这其实有点让人大跌眼镜，因为这个以低成本和高可拓展性著称的平台实在和世纪这种代表顶级豪华车型的铭牌沾不上边。

世纪SUV采用前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，从官方的结构图上来看，悬挂部件的材质基本以冲压铁为主，铝合金材质的用量极为有限。虽说不能单纯以悬挂的形式和材质来论好坏，但节省成本的目的是显而易见的，这种做法对于一台品牌旗舰定位的车型来说是否有些不妥呢？

但这台车并不是毫无可取之处。车身结构上，丰田强调世纪SUV采用了“后备厢分离”设计，通过横向的加强梁把后备厢和座舱隔离，这样做不仅可以增强车身的抗扭转刚性，改善行驶品质，也可以为乘员空间提供更好的私密性，唯一牺牲的是后备厢的储物空间。

动力方面，世纪SUV将搭载丰田全新研发的3.5升V6插电混动系统，配备E-Four Advanced电子四驱系统，系统最大输出412马力，WLTC纯电续航里程69公里，综合油耗可低至百公里7升左右。根据丰田的说法，这套系统可以提供平顺、静谧而又强劲的动力表现。从参数上来看，这套系统无疑是全面优于第二代世纪轿车的5.0升V12+4AT或6AT组合，但略逊于本代世纪的5.0升V8混动系统。

  编辑点评

丰田所信奉的精益化生产方式竟然对品牌旗舰车型都产生了影响，这一点出乎了很多人的意料。毕竟，此前的世纪车型一度代表着亚洲最高的汽车制造水平，有着图腾般的象征意义。在如今电动化和智能化的浪潮下，这款新车着实有些“拧巴”，既没有继承过往的车型精髓，也没有让人看到未来前沿技术的预演。世纪盛名之下，其实难副。