“福特在中国不会退，也无处可退”——寰球汽车独家对话吴胜波

整理｜张 坤

8月25日，福特在成都车展集结品牌“越野家族”多款灵魂产品。公布了福特Ranger 1st Edition首发版以及探险者赤金版预售价格、发布了全新渠道品牌“Ford Beyond福特纵横”。福特宣布将从品牌、渠道、产品三个维度为中国汽车消费者打造焕然一体、引领行业的一站式专业越野户外生态体验。

寰球汽车观察到，首次以福特福特中国总裁兼CEO身份在成都车展亮相的吴胜波，身穿印着福特汽车硕大LOGO休闲马甲、休闲裤、脚蹬黄色马丁靴，整体打扮积极阳光。

然而，这种轻松的着装无法掩盖福特在中国市场所面临的压力：2022年，福特在华销售量为49.6万辆，同比下降了33.5%，市场份额降至2.1%；合资公司长安福特和江铃福特的销量也同比下滑；电动化转型方面，福特不仅面临市场挑战，也在内部面临着困境，账面亏损逐渐扩大……尽管前任陈安宁在改变福特在华业务上付出了很多努力，但吴胜波依然面临一个并不轻松的局面。

吴胜波是2022年10月来到福特中国，尽管那时自他的身份为福特中国董事总经理兼首席运营官，但外界也有猜测：他将接任福特中国CEO。今年5月，他正式走马上任。上任以来，媒体聚光灯不断聚焦在这位福特中国的新领导者身上。根据官方履历，吴胜波在加入福特汽车之前曾在几家大型跨国公司的亚洲区担任高级运营职务。他曾担任惠而浦公司亚太区总裁和全球执行委员会成员、欧司朗公司亚太区业务总裁兼首席执行官、霍尼韦尔过程控制部副总裁兼大中国区总经理，以及在通用电气担任高管职位。特别值得一提的是，在他担任这些职务期间，他主导了多个业务的重建，甚至是破产与重组。

他的特殊履历很难不让人产生联想：他这次是否为福特在中国破产重组而来？在媒体的关注下，福特在中国的业务确实到了“斩不断理还乱”的时候了。并且， 坊间还传出了福特已开始在中国裁员的消息。这一切迹象很难不让人联想，吴胜波的到来是否将成为福特在中国业务“调整”的关键“执刀者”——既有可能是刮骨疗毒，也有可能是挥刀自保。

带着外界的疑问，在成都车展媒体日当天，寰球汽车独家对话福特中国总裁兼CEO吴胜波。当我们将这一敏感问题抛给吴胜波的时候，他不假思索的回答到：“福特不会退，也无处可退。福特在中国还要做得更好。”

福特中国总裁兼CEO吴胜波

一个很现实的问题是，当前福特在中国面临的问题，不是简简单单喊两句口号能够解决的。如何解开福特的中国“死结”，需要一定的智慧。为此，吴胜波提出了三个方面的规划：

1）坚持福特的特点：硬派，性能和豪华

用吴胜波的话来说，当前汽车消费市场是讲求特点的时代，四平八稳的产品时代已经过去，福特需要持续打造属于福特的品牌、产品特色。具体总结为三个层面：硬派，性能和豪华。

首先，经历过二战洗礼的福特是全球硬派越野汽车制造商之一。无论是耳熟能详的F150，影视作品常见的Bronco还是此次成都车展亮相的Ranger，都凝结着福特的越野DNA。这种越野硬派特点也得到了消费者的广泛认可。此次成都车展限量800台的Ranger 1st Edition首发版短短时间被抢购。吴胜波认为，这表明在消费者心目中，福特越野属性是被认可的。这给了我们持续挖掘的信心。

Ranger

其次是福特的性能。作为美系汽车的典型代表，福特已经被誉为美系操控的性能专家。先不说早些年推向市场的操控之王福克斯，单说此次成都车展亮相的Ranger。在很长一段时间内，中国的皮卡大多是商乘两用的，所以舒适性、操控性都不太好。福特Ranger是一款高品质的乘用型皮卡，被很多中国用户称为小一号的“猛禽”。它的舒适性、操控性相比一般乘用车不遑多让，但是越野性又比一般乘用车好得多，可以让用户通过各种不同路况。不难看出，福特产品能够在满足家用的同时拥有很好的操控性。

最后是豪华。林肯品牌是福特在华业务的一大支柱。以美式豪华、林肯之道为特色的林肯品牌，已经成为二线豪华市场当中不可忽略的重要存在，品牌和市场认知度持续提升。尤其是在市场价格无限贴身肉搏的情况下，林肯坚持打豪华价值战，让品牌认知好感度进一步提升。

2）继续推进新能源战略不动摇

在与吴胜波的交流中，他丝毫没有回避当前福特电气化转型的所面临的挑战。他认为当前确实福特在电气化时代遭遇了不小的压力，但福特转型电气化的决心始终没有动摇。趋势已经明朗，对于福特而言必须要紧跟时代潮流。

具体到操作上，吴胜波表示，福特在中国的电气化事业依然依靠两大合资企业展开。长安福特将进一步推进福特在华乘用车产品的新能源化；江铃福特则进一步推进商用车的新能源化。对于合资公司的未来，在吴胜波的规划里，福特与长安的合作仍然侧重城市出行，终究城市用车市场规模巨大，而与江铃的合作偏重硬派方向，类似撼路者、领睿等越野车型。

过去几年，福特是自己“烧钱”。在未来，福特打算用取长补短的方式加以推进，“我们不会像以前一样什么都自己去做，利用各方资源去整合来实现，就像做统一战线的工作，”吴胜波透露，他在今年3月份和两个合资公司伙伴进行了密切的沟通，主要是发挥合作伙伴的力量更快推进福特的电气化转型。具体而言，长安福特已经开始了乘用车的电动化工作，跟长安一起合作；商用车板块的电气化，也跟江铃一起合作。吴胜波强调，福特必须要做好和合作伙伴的统一战线，目前已经取得了一定的进展。“在电动化方面的话，欧美企业反过来要降下身段，要跟中国的企业学习”。

对于此前福特新能源研发中心涉及裁员约1300人的问题，吴胜波没有回避。他表示，1300人是个误传，算半天也没算明白。但吴胜波也坦言，为了打造一个更精简、更灵活的团队，一些现有岗位将不可避免地受到影响。

3）推动和进一步提升合资企业产品出口比例

在交流中，吴胜波没有回避当前中国合资企业因销量下滑带来的利润减少问题。他表示，为了改善合资企业的经营情况，福特董事会已经决定把福特全球的经销商网络完全放开，这意味着合资公司的产品将就近出口到海外市场。根据测算，从今年开始，福特在华销量会有非常大的增长。但具体数字还不能透露，但一定超出外界预期。

通过三个具体方面的行动，吴胜波认为福特在中国市场可以呈现出与以往完全不同的面貌。

吴胜波坦言自己是汽车行业的新手，然而他同时也意识到，汽车产业的盈利模式已从整车销售转变为如今金融、保险、售后服务等多元领域的盈利方式。电动汽车更是为颠覆性思维创造了契机。无论是福特还是其他传统汽车企业，都必须进行变革。

在与寰球汽车的对话中，吴胜波透露了一个细节。他上任后的第五天，前往美国向董事会汇报了福特在中国的战略。他提出了三个方向：立即退出，即最保守的选择；保持现状，缓慢退出，即最懒散的选择；以不同的方式出击，开辟新途径，即最积极的选择。听完吴胜波的想法后，福特董事会毫不犹豫地表示：“我们肯定会继续在中国发展。”

可以明显看出，“坚持中国市场”并不是福特总部的犹豫之语，这既源于中国这一全球最大市场的吸引力，也来自中国这个充满创新的市场的挑战。这决定了福特不会轻言退出中国市场，这不仅是符合市场趋势，也是基于未来的战略考虑。

然而，要说服市场，仅仅依靠坚持并不足够。福特在中国面临的问题仍需要吴胜波及其团队提供更为具体的解决方案。上述三个方面的规划和举措，只是吴胜波为福特在中国制定的第一步策略，它们的效果如何，还需经过时间的检验。