绝地反击！掌舵福特中国扭亏为盈，吴胜波创跨国车企华人之最

价格战的枪一打响，只有少数人是赢家。

有些车企增量不增利，但仍信奉“留在牌桌上才是王道”，继续参与红海厮杀；更多的车企则是“量利皆缩”，但为了续命片刻，不得不在红海扑腾。

而在内卷之外，我们看到了不一样的生存方式。

说出来你可能不信，你以为“半死不活”、“奄奄一息”的车市小透明福特，2024年在中国居然过得比大多数吆五喝六的车企还滋润。

此前，福特汽车CEO吉姆·法利在2025底特律车展上透露，福特中国在华整体业务预计盈利超6亿美元，约合人民币44亿元。作为参照，2024年上汽集团归母净利润预计15-19亿元，广汽集团归母净利润预计8-12亿元。

要知道这是福特中国自2017年以来首次实现全年盈利，不止大多数人惊讶，就连福特董事也很意外，他们完全没想到现在还能在中国赚到钱。

这一切还要从2023年开始说起。

跨界舵手成良医

2023年3月1日，吴胜波接任陈安宁，担任福特中国总裁兼首席执行官，而在加入福特中国之前，他曾在欧司朗、霍尼韦尔、通用电气、惠而浦等跨国公司担任高管，积累了出众的运营管理能力和丰富的本地、全球市场经验。

尤其在他的家电职业生涯中，历经两次行业革命，但他都让企业在所处市场保持竞争优势。

也许是看中吴胜波在行业大变革中杰出的应对能力，福特在2022年邀请他担任福特中国董事总经理兼首席运营官，在陈安宁退休后，升任福特中国总裁兼首席执行官。

“我们肯定会在中国发展。”上任第五天，福特全球总部给了吴胜波掷地有声的应允。

问题是，如何闯出一条新路。吴胜波很清楚，当时的福特中国，“就像一个病人进了急救室”，但同时他也明白，福特中国并非无药可救，它带有福特传承百年的基因，没那么脆弱不堪。

为了让吴胜波这位“医生”尽其所能，福特总部给了他充分的信任和权限，“我从来没见过像福特授权给中国区这么大权力的外企。”

结果是喜人的，如开头提到，吴胜波接棒半年后，福特中国于2023年第三季度扭亏为盈，并且在之后连续实现6个季度盈利，2024年实现7年来首次全年盈利。

吴胜波不仅让福特总部看到了在中国市场绝地重生的希望，也让他们惊喜地发现，福特中国快速增长的出口业务，将成为撬动福特全球市场盈利增长的重要杠杆。

于是在2月7日，吴胜波新增任命，在现有职责范围基础上，兼管福特汽车国际市场集团（IMG）业务，这也是华人在跨国车企中担任的最高职务。

看到这里，相信大家也很好奇，在合资举步维艰的时代，吴胜波是如何带领福特中国在不到两年的时间里打响绝地反击战。

用野对抗卷

和其他合资在拼杀激烈的红海中与友商硬碰硬不同，吴胜波的反击，是主动跳出内卷大战。

在他看来，现今的竞争态势下，福特中国不应该跟风做大池子里的“小鱼”，而应该努力成为小池子里的“大鱼”。

的确如此，智电浪潮让中国车市重新洗牌，游戏规则生变，国人对国产品牌与外资品牌的态度也发生重大变化，拼智能、三电、性价比的话，合资很难玩得过自主。与其红海厮杀，不如更换打法，走适合自己的路。

那么，什么才是适合福特的路？

吴胜波从结果倒推过程，“五年后，哪些人还会想到福特或者林肯？”

这既涉及到了福特的核心优势，也是福特要着重发力的方向，但实际上，它们是可以整合成一套方法论的。

代表速度与激情的Mustang，代表硬派越野的烈马、游骑侠Ranger、F-150猛禽，以及沉淀已久的汽车文化等等，都是福特手中能打的王牌，以烈马为例，它是SUV鼻祖，而福特皮卡在全球领域更是如雷贯耳，车圈内外盛传，“世界上只有两种皮卡，一种叫福特皮卡，一种叫其他”。

这些核心资产，都能用一个字概括——“野”，它充分展现了福特既硬核又安全，既个性又有趣的品牌基因，也是福特中国成为小池“大鱼”的最重要饲料。

从“大池”挣脱，投身“小池”，背后折射出的逻辑是舍弃与聚焦。“舍掉一些不属于你的东西，但是把属于你的东西一定要尽全力去做”，吴胜波非常崇尚“舍得”之道。

他大刀阔斧地砍掉了不盈利的A级轿车，也关闭了开工率严重不足的工厂，将资源与精力倾注于能带来更多价值的业务上。

在吴胜波看来，聚焦也有聚焦的打法，“为谁服务？用什么服务？怎么为他服务？抓住这三个核心，没有做不到的事。”

第一个问题，为谁服务。

吴胜波敏锐洞察到了几个市场变化，一个是家庭增购需求持续增长，在考虑第二辆及以上的车时，越来越多人会强调个性；另一个是疫情过去后，消费者更加追求情绪价值与passtion，倾向于选择个性化产品。

而流淌在Mustang、烈马、游骑侠Ranger、F-150猛禽等经典车型上的Tough精神、野性，正好与这部分群体的需求相契合。

吴胜波举了一个烈马车主例子，他是一位40多岁的上海医生，看上去挺宅，并非爱玩的人，而他选择烈马的理由是，这辆车能让他平静无趣的生活多一些多巴胺的释放，开烈马去野是一种方式，持续体验改装车辆的快乐，也是一种方式。

林肯品牌也有自己的人群画像。吴胜波观察到，林肯车主大多受过高等教育，非常沉稳自信，他们不需要通过一些外在的东西来证明自己的特色与地位，而林肯低调、体贴、悦己的美式豪华，非常吻合他们对理想车辆的选择。

第二个问题，用什么服务。

其实前面提到的产品，已经回答了这个问题，但若细分，也有很多值得思考与借鉴的地方。

福特在中国有两个合资渠道、一个豪华品牌，林肯不必多说，走高端豪华的道路，长安福特与江铃福特，则不同于合资友商“姐妹车”打法，这两家车企已经在产品特性上做出划分，长安福特侧重“功能”，专注于城市到轻度越野的受众，江铃福特侧重“硬派”，聚焦轻度越野到硬派越野的受众，大家各司其职，避免同室操戈，这也是“舍得”智慧的体现。

再细分下去，单以福特游骑侠为例，针对钓鱼发烧友，它提供了路亚改装车，针对骑行爱好者，它有骑行改装车，针对远途穿越者，它也有长途穿越改装车。不仅仅是想让福特中国找到适合自己的路，吴胜波也想让车主，更容易找到适合他们的“路”。

第三个问题，怎么为他们服务。

这就要提到福特中国竭力倡导的汽车文化了，吴胜波认为，专注细分市场的品牌尤其要注重培育汽车文化氛围与深耕个性体验，这是打差异化竞争必走之路。

户外越野社群活动一站式平台“纵横野”便是为此而来，它相当于一个越野爱好者交流平台，每一趟活动都设置了不同难度的线路供用户选择，也有很多改装玩法供用户尝试，全程有越野保障车与技师跟随，让每一个人都能玩得安全舒心，更重要的是，志趣相投的人能够在这里结交成为朋友。

另外，福特也在中国建设了全球第七个、除北美外第一个济宁越野公园，柳州越野公园亦正在建设当中，真懂车、爱玩车的人，一定知道它们的含金量。

在这里我更想说的是，不参与价格战，坚守品质与价值底线，让车主不用担心被割韭菜、担心因过度降本影响品控与安全、担心因价格崩塌导致保值率过低等，本质上也是对车主提供的优质服务。

从数据来看，2024年福特中国定价体系稳固，成交均价突破20万元大关。吴胜波表示，因为不打价格战，福特、林肯二手车残值表现出色，“你要想清楚为谁服务，把这些人讨好，他看重的东西你要坚持，然后你要确保他们的利益得到保障。”

在价格内卷之风盛行时，福特中国拒绝参战的行为，显得很“叛逆”，但这又何尝不是一种“野”的体现？用野对抗卷，是近几年福特中国从品牌延展到产品的精神内核。

至于对抗的结果我们都知道了，销量同比个位数下降，但盈利面却大幅提升，对比合资友商，福特中国真正找到了符合合资2.0时代的节奏，对比国产友商，它的稳健发展与健康经营，显然更吻合长期主义。

家族荣誉，比赚钱更重要

谈到福特中国的盈利，离不开“做小池子里的大鱼” 战略，而这座“小池”，既包含了以“为谁服务？用什么服务？怎么为他服务？”为核心导向聚焦垂直赛道，也包含了海外的广阔天地。

吴胜波将出海列为重大战略，他认为福特中国出口海外是具备先天优势的，一是福特品牌历经百年，全球知名度高，二是福特在海外已经具备了一定规模的渠道网络，三是源自中国智造与中国经验的产品具备全球竞争力。

的确，相比国产品牌出海，福特可以减少对当地消费者的解释成本与在当地建设渠道网络的人力、物力、财力成本，再叠加中国智造，能够达到事半功倍的效果。

2024年，福特中国在东南亚、中东和南美等海外市场捷报频传，全年出口近17万辆，同比增长超60%。

在兼管福特国际业务后，吴胜波将继续挖掘中国业务作为福特全球“出口中心”的价值，充分利用中国产业链成本优势与福特在全球的品牌资产、成熟网络，向包括北美、中东、东南亚等市场出口性价比更高的产品，力争在2027年将出口量提升到30万辆，进一步扩大福特的盈利面与竞争力。

既然选择坚守中国市场，那么就绕不开如何加速电气化转型这一核心命题。

吴胜波对于智电时代的合作相当开放，不仅可以与合资伙伴合作，与别的主机厂合作，甚至要和整个产业链合作，他并不担心会因此丢掉“灵魂”，因为福特一定会坚守品牌基因。

他打了一个比喻，福特将坚持自己的思维方式，亲自搭建“骨头架子”，而上面的“肉”，可以“拿来主义”，也就是说博采众长，为我所用。

吴胜波透露，长安福特和江铃福特分别有一款全新的新能源产品，会在2025年底和2026年上半年上市。未来将持续拓宽三大技术路线的产品矩阵，油车（含油混）、混动（含插混、增程）、纯电的比例将是20%、40%、40%。

2024年很卷，2025年会更卷，春节刚过，各大车企各种“一口价”和优惠政策陆续发布，硝烟比以往更浓烈。

谁会留在最后，谁会轰然倒塌，暂且不论，但可以知道的是，无论市场怎么卷，福特中国会继续走适合自己的路，既做小池里的大鱼，同时也把现有的小池做大。

这是吴胜波的信念，也是福特的精神指引。吴胜波透露，福特董事长比尔·福特曾对他交代：“无论做任何事，你不能让福特这个品牌蒙上污点，因为这是家族的荣誉，赚钱不是最重要，声誉最重要。”

这句嘱咐应该在很大程度上正向影响了吴胜波掌舵福特中国的路线。但从现在的结果来看，吴胜波能做得更多，也更好，即使环境再严峻，福特中国照样能“名利双收”。