炫技的时代里，MG MULAN是一股清流

大屏幕、高性能、智能化、顶级材料……当新能源车逐步流行高成本配置的时候，价格也普遍提高了，而我们在用车的时候，真的都能用得到吗？

在我看来，MG MULAN算是当下新能源汽车崛起时代里的一股清流，因为它并不刻意地去追求超高的动力性能、也不强调大量的豪华材料与配置，既没安装动辄15英寸以上的大屏幕，也没有酷炫的智能科技功能，它有的只是与消费者日常出行最常用、最实用的功能。动力够用，即可；配置够用，即可、空间？也是够用即可。而且，要把这些基础的东西做到位，是的，MG MULAN就是这样一辆“实惠”的纯电动车。

MG MULAN旗舰版

车身：紧凑型车，长4287mm，宽1836mm，高1516mm，轴距2705mm，整备质量1665kg，

驱动系统：永磁同步电机，后置单电机（后驱），最大功率150kW（204马力），最大扭矩250N·m，固定齿比变速箱

电池：三元锂电池，容量64kWh，能量密度165Wh/kg

充电（至80%）：直流快充0.38小时，交流慢充9小时

底盘：前麦弗逊，后五连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎尺寸215/50 R17

行驶性能：0-100km/h加速时间8秒左右（非官方），最高车速160km/h，CLTC续航里程520km，百公里耗电量13.3kWh

售价：16.38万元

为什么说它“实惠”？首先是价格，12.98万元的起价是很有竞争力的。当然，在20万元之内的区间里，也有大众ID.3、比亚迪秦PLUS、埃安S、几何A、小鹏P5等高水准车型，也有比亚迪元PLUS、埃安Y、哪吒U等SUV的竞争。能够看出，要想在激烈的紧凑级市场中脱颖而出，价格自然是关键要素。

其次是品质，毕竟价格决定着成本控制，决定着动力性能、功能配置、做工用料等重要部分。从这几个维度上看，MG MULAN的水准是相当不错的。而且也充分展示出了作为一款真正的全球化车型，MULAN把“该有的做好，不该有的不需要”政策贯彻得还是比较纯粹的，比较适合成熟的汽车市场和用户进行选择。

比如动力，试驾的这辆旗舰版，就在车身的后桥上安装了一台最大功率204马力，最大扭矩250牛·米的驱动电机，这样的数据水准在当下的纯电动车中特别普通。不过，MULAN很好地把握住了电动机的特性，扭矩输出快，加速线性直接，看似仅与一台1.5T发动机相当的数据，但实际的体验有很大不同，可以说，这台驱动电机的动力表现足以满足在日常生活中的各种使用工况。

试驾过程中简单地测试了一下百公里加速，大概在8秒左右，但是感觉0-50公里/小时的加速感远远好于50-100公里/小时，也就是说MULAN带来的起步加速响应，以及需要加速超车时，可以非常干净利落地完成。

与动力相匹配的，是MULAN有着轻松灵动的操控感。我必须说，这是一辆很好开的车，尤其在山路上，电动车低重心的优势更为明显。但更主要是转向和底盘的调校，在运动与舒适之间进行了出色的平衡。车身在弯道中很稳定，配合沉稳的转向力度，始终可以保持一致的循迹感，这与五连杆结构的后悬挂有较大关系，相比常规的四连杆多了一根稳定杆，给车身带来更好的侧向支撑与平衡效果。

不过，宽度只有215的17英寸马牌Premium Contact C轮胎似乎更偏向于节能和舒适，对于车辆的动力性能表现，显得有些支撑力不够。测试直线加速时起步有打滑现象，且啸叫声较大；另外在山路弯道驾驶时，也不太允许过高的车速。

MULAN的车内安装了两块屏幕，一个7英寸的液晶仪表，一个10.25英寸的中控屏，在新能源车里，两块屏幕的尺寸都不算大，但配备的功能算是相当齐全。中控屏内集合了除音量调节和前后风挡除雾之外的所有功能，对于执念物理按键的用户来说需要适应。屏幕上的菜单逻辑清晰，可以比较容易找到想要设置的功能。

不过，MULAN对于智能驾驶辅助功能给的比较保守，只有试驾的这款旗舰版以及顶配的四驱版带有全速域自适应巡航、车道居中保持、交通标志识别以及前方碰撞预警和疲劳驾驶提示等功能。跑高速的时候用了一会儿巡航功能，操作的方式很简单，方向盘左侧上的按键按一下，再通过小拨杆调节速度与车距即可，加速、减速、车道保持调整等动作也都比较缓和，整套系统还是比较成熟的。

MULAN也提供了可以调节挡位的能量回收功能，而且在强中弱三挡基础上增加了自适应调节，很方便。下坡时自动把回收力度减弱，跑山路时在弯道前增大回收力度辅助制动，各种驾驶状态下都能进行适宜的匹配与调整，所以我觉得有这一个自适应的挡位就够用了。

关于MULAN的车身造型、内饰设计、车身架构以及“魔方电池”的特点，我同事在之前的试驾体验中已经做过介绍，可点击链接进行了解：对标大众、特斯拉，名爵MG MULAN不让须眉？

这次试驾给我深刻印象的是MULAN的车内空间，车身长度只有不到4.3米，在紧凑型车属于短的，但轴距竟然做到了2705毫米，轴距与车身的占比达到了63%。带来的效果就是，MULAN的车内空间完全达标，后排腿部空间充裕。不过，也有由于车身造型设计而带来的不足，比如后排头部空间比较紧和不算宽裕的后备厢空间。

为什么说MULAN是新能源车中的一股清流？你看，大家都在配全景天幕的时候，MULAN竟然连天窗都没有；作为一款掀背车，后风挡玻璃没有雨刮器；座椅坐垫的皮革也比较薄；车顶四个座位上方也没提供把手；全景影像的分别率堪忧……前排中央储物槽后方提供了一个可以放卡片或零钱的小网兜，比较贴心。可见MULAN的成本控制还是能从车身上体现出来的，该省的都尽量省了。

很多厂家在推出新车时，都号称过“全球发布”、“全球亮相”、“全球上市”，但上市后只是在中国市场销售，卖给中国的消费者，所以这些都只是听起来很高大上的“说辞”而已。但MULAN不一样，除了在中国销售之外，还同步在德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、芬兰、瑞典、荷兰、丹麦、比利时、卢森堡等20个欧洲国家进行销售，并计划在明年销售至全球超过80个国家，是一款真正从中国走进国际市场的“全球车”。

在中国市场，MG MULAN的售价从12.98万元起，顶配的四驱版18.68万元。电动化时代给我们最大的实惠就是，只要18.68万元就能买到百公里加速时间3.8秒的超高性能，这在燃油车里是无法想象的。但是，四款车型中最实用的，应该是售价为16.38万元的旗舰版，因为对于纯电动车来说，相比3.8秒的百公里加速能力，旗舰版520公里的续航能力更重要一些。

本文作者为踢车帮 贾云涛